船舶气囊下水过程计算，通常包含的主要内容有：
下水需要的气囊数量和布置方案；
钢丝绳的牵引力；
每只气囊的承载力以及对船舶重心之矩的总和；
下水时船舶行程中可能产生艉弯时该处气囊最大内压；
船舶产生浮力、气囊承载力变化时，校核船板应力和气囊强度。
下水需要的气囊数量和布置方案；
钢丝绳的牵引力；
每只气囊的承载力以及对船舶重心之矩的总和；
下水时船舶行程中可能产生艉弯时该处气囊最大内压；
船舶产生浮力、气囊承载力变化时，校核船板应力和气囊强度。
正确的计算方法应该是这样的：
基于气囊的承载力等作用在船体上有所有外力，
在下水过程中的每个阶段达到动态平衡，
根据某一具体的船舶下水重量、重心位置、船底线型，综合考虑下水坡道坡度，
水位高低等一系列参数变化对下水过程的影响，对下水过程每个主要阶段进行计算，
可以得出每只气囊在滚动过程中各个位置的内压和承载力数值，
从中推算出船舶可能发生艉落时，船板的受力情况。
如果计算得出的气囊内压、承载力及船舶应力均在许可范围内，则可以认为该船舶利用气囊下水是安全的，
否则需要修改方案，重新计算。
基于气囊的承载力等作用在船体上有所有外力，
在下水过程中的每个阶段达到动态平衡，
根据某一具体的船舶下水重量、重心位置、船底线型，综合考虑下水坡道坡度，
水位高低等一系列参数变化对下水过程的影响，对下水过程每个主要阶段进行计算，
可以得出每只气囊在滚动过程中各个位置的内压和承载力数值，
从中推算出船舶可能发生艉落时，船板的受力情况。
如果计算得出的气囊内压、承载力及船舶应力均在许可范围内，则可以认为该船舶利用气囊下水是安全的，
否则需要修改方案，重新计算。
