目前，造船厂的船舶气囊上下水工程大都转包给专业的船舶气囊下水工程队来做。有些下水工程队往往由于缺乏专业的技术人员，事先不能制订详细的上下水方案和进行理论计算。而对于大型船舶和特型船舶上下水来说，必须严格执行工艺操作规程，才能保证安全。
1、气囊上下水方案的制订和认可
大型船舶采用气囊下水的过程大致可以划分为二个阶段：第一个阶段是抬起船体，拆除墩木，使船体坐墩于气囊上，然后移向岸边。在这个阶段，主要的安全措施是繫牢钢丝绳和制订安全的拆墩程序，在拆墩和移位操作中，如果不用钢丝绳控制船位，那是很危险的。第二个阶段是船舶脱离钢丝绳的控制，自行滑向水面，直至首部入水浮起；在这个阶段，主要的安全措施是避免发生船尾跌落现象、防止首部搁浅或冲滩。必要时应采取拖船拖带、抛锚或其它措施。
制订合理的上下水工艺（或工序）和进行必要的力学计算，针对上下水过程中可能出现的问题采取应对措施是安全保障的重要环节，建议在大型船舶（上）下水前一定要提交书面的（上）下水方案，经船舶检验机构认可后方可实施。
2、气囊上下水滑道的要求
船舶采用气囊上下水，对滑道的要求不高，这本是气囊上下水工艺的优越性。但对于大型船舶来说，为了降低船舶下水的风险，必须对气囊上下水滑道提出要求。鉴于气囊上下水与传统滑道下水的机理不同，气囊下水对滑道的要求与传统的下水滑道也大不相同。如果在新厂的建设中，仍沿用传统下水滑道的要求去设计气囊下水滑道，必定事与愿违，不仅浪费了大量投资，而且带来了安全隐患，所以要由专业设计单位来负责气囊上下水滑道的设计工程。
辽宁船舶工业园、大连长海造船厂、扬州国裕船厂等数十家规模较大的造船企业在扩建和改造二万吨级以上的气囊下水钢筋混凝土滑道时，采纳了由济南昌林气囊容器厂提供的设计方案，获得了较好的效果。扬州国裕船厂的气囊下水滑道长220米，宽50米，适合下水自重10,000吨的船舶（估计载重量可达到30,000DWT），2006年建成投产，这是目前国内最大的气囊专用上下水滑道。
不久前，国防科工委颁布了一项新的标准：CB/T 3000-2007《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》，并即将开展船舶生产企业许可证发放与认证工作。在这个标准中，首次将气囊下水作为一种认可的下水方法列入其中，并规定二级I类企业允许采用气囊下水方式，我们建议大型船舶建造企业如采用气囊上下水工艺，则应对气囊上下水滑道设施提出相应的要求，以确保上下水作业的安全。
