橡胶的硬度及邵氏硬度
橡胶的硬度是指硫化橡胶在给定的条件下抵抗刚性测量器具探头压入的性能。邵氏硬度是试样受测试器具钝针压入时，钝针陷入试样表面凹
0评论2012-01-3042
钢质护舷损坏的主要现象和原因
1．撞击钢质护舷受船舶撞击导致的损坏是较为常见的。构件损坏的主要现象是错位、弯曲、断裂等。一般来讲，这种由撞击导致的损坏除了
0评论2012-01-3029
连云港码头护舷损坏现象及主要原因详解
作为港口码头主要防护设施的各类护舷，在吸收、减小船舶靠离码头和系泊期间产生的撞击动能，保护船船和水工设施免遭碰撞损坏等方面，起
0评论2012-01-3040
如何有效地避免或减少护舷的损坏
造成护舷损坏的主要原因在设计、施工和使用管理这三个方面。只要做好这三个方面的工作，就能有效地避免或减少护舷的损坏。在设计上
0评论2012-01-3016
码头港口橡胶护舷损坏的原因主要有哪些？
关于橡胶护舷损坏的原因主要有以下三方面1 .船舶超载这种损坏在橡胶护舷中时常发生 尤其是一些旧橡胶护舷，往往在结构的薄弱处开裂
0评论2012-01-3023
再生橡胶护舷的优点
再生橡胶护舷采用柔性高强度钢丝绳作受力骨架，在靠船受力时，护舷能沿码头纵向有一定幅度的滑动，从而减少了因船舶撞击时切向力过大而
0评论2012-01-3021
反力和吸能量计算在护舷制品的作用
反力和吸能量是护舷制品的一个重要性能参数，而吸能量的计算求解是数据处理的关键，它的计算方法是按HG/T 2866规定进行。首先画出反
0评论2012-01-3063
橡胶护舷中橡胶邵氏硬度的验收指标
橡胶邵氏硬度的验收指标是不大于82，这不同于一般金属材料硬度验收指标，金属材料硬度验收指标往往是给一个区间或不小于某一个硬度值
0评论2012-01-3019
旧轮胎可以用做护舷么？
旧轮胎用作护舷，相当于中空式压缩型橡胶护舷，大大缓冲了船舶对码头的碰撞。但由于其结构和大小的限制，在对反力和吸能量要求较高的场
0评论2012-01-3035
码头港口橡胶护舷吸能量的计算求解
在护舷压缩试验中，反力的求取比较直观，但吸能量必须按HG/T 2866规定，根据反力变形曲线计算求解； ∥=f知）曲式中：∥护舷至设计压缩变形时
0评论2012-01-3081
码头港口船用橡胶护舷反力的测定
1试验设备标准规定压力误差5%，因此船厂的油压机和万能材料试验机都可作为试验设备，各次护舷压缩量所对应的压力值即反力。反力可以
0评论2012-01-3042
橡胶护舷制品的标准
过去护舷制品执行的是GB 7540-87《橡胶护舷》，前几年经标准清理整顿，调整为HG/T 2866-1997《橡胶护舷》，由北京市橡胶制品设计研究
0评论2012-01-3038
护舷制品的分类
护舷制品是现代化港口工程建设必不可少的防冲设备，它具有反力低、吸能量大、耐海水腐蚀和维修方便等优点，用于保障船舶、码头、桥棵
0评论2012-01-3029
关于码头港口护舷应用的几个参考实例
下述三个由HPA(Ham- - PadronAssociates)研究的最新设计，充分阐明了以上观点。HPA是纽约市一家咨询服务工程公司，主要承担规划和设
0评论2012-01-3039
码头港口护舷该如何选择
现在，已经确定出了计算所需吸能量的方法，设计者必须根据算得的所需吸能量的大小，选择一种能够满足此吸能量的护舷设施。选定特定条件
0评论2012-01-3038
码头港口护舷的设计原理和步骤
迄今为止，还没有一个统一的海港（船舶）防护系统设计规范。1978年、国际航运联合常务委员会(PLANC)成立了一个改进护舷系统设计的国际
0评论2012-01-3038
护舷的类型
目前市场上的橡胶护舷构件有多种类型，每种类型都有不同的特征和一定的优缺点。护舷设备中广泛应用的型式通常有以下几类：1．压曲型；2．充
0评论2012-01-3034
码头橡胶护舷的选择
对于小型码头，木护舷应用最为广泛；当然，某些大型码头也使用：木护舷系统是因木质纤维受压变曲，甚至局部压碎而吸收能量的，但它的能量吸收
0评论2012-01-3038
安装码头护舷系统的目的
安装码头护舷系统的目的是为了防止船舶在靠泊或系泊过程中，码头与船舶相互冲撞损坏。因当船舶向码头靠泊时，具有相当大的动能，撞上码
0评论2012-01-3035
