船舶采用气囊上下水，对滑道的要求不高，不需要进行特殊的土木建设，普通的泥地、沙地、草地均可，只需稍加平整。这本是气囊上下水工艺的优越性。但对于大型船舶来说，为了降低船舶上下水的风险，必须对气囊上下水滑道提出要求。鉴于气囊上下水与传统滑道下水的机理不同，气囊下水对滑道的要求与传统的下水滑道也大不相同。如果在新厂的建设中，仍沿用传统下水滑道的要求去设计气囊下水滑道，必定事与愿违，不仅浪费了大量投资，而且带来了安全隐患。所以要由专业设计单位来负责气囊上下水滑道的设计工程。北方的辽宁船舶工业园、大连长海造船厂、扬州国裕船厂等数十家规模较大的造船企业在扩建和改造二万吨级以上的气囊下水钢筋混凝土滑道时采纳了由济南昌林气囊容器厂提供的设计方案，获得了较好的效果。其中扬州国裕船厂的气囊下水滑道长220米，宽50米，适合下水自重10,000吨的船舶（估计载重量可达到30,000DWT），2006年建成投产，这是目前国内最大的气囊专用上下水滑道。
不久前，国防科工委颁布了一项新的标准：CB/T 3000-2007《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》，并即将开展船舶生产企业许可证发放与认证工作。在这个标准中，首次将气囊下水作为一种认可的下水方法列入其中，并规定二级I类企业允许采用气囊下水方式，可建造船长不超过180米或空船重量不大于9,000吨的普通钢质船舶。我们建议大型船舶建造企业如采用气囊上下水工艺，则应对气囊上下水滑道设施提出相应的要求，以确保上下水作业的安全。
