船舶用气囊上排、下水技术为中小型船厂降低了
建厂投资，为船厂持续、滚动发展创造了有利条件。它
不仅克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定
式下水滑道的弊端，而且把造船下水设施对堤岸、航
道、海洋环境的影响降低到最低的程度。有了气囊下水
技术，船厂能够以极少的成本进行扩建和改建，迅速扩
大产能以灵活适应市场的变化需求。
近十年来，我国濒海与长江沿岸一带民营造船工
业的迅速崛起，与气囊下水工艺的推广应用分不开的。
1998 年，广州船舶机械厂在番禺扩建一个造船分厂，
仅用了15 天时间就填整出一块长145 m、宽63 m 的场
地与下水坡道，随后就立即投入生产，前后不到100 天
的时间就在一片荒滩上造出了自重780 t 的集装箱船，
采用气囊顺利下水，这在过去的造船史上是不可想象
的。类似于这样的奇迹已经使许多中小型船厂圆了造
大船的梦。一种现代柔性修造船模式的雏形正在悄悄
地取代传统的修造船模式而引起造船生产组织的剧烈
变革，它的发展将大大增长我国造船工业的生产能力
和灵活适应性。
过去，一个生产五万载重吨级巴拿马船型的船厂
从开工建设到投产至少要花三年的时间，投资几个亿，
其中相当一部分基本建设投资是用于建造现代化的下
水滑道（或设施）及其水下延伸工程，不仅工程浩大，而
且对河堤、海岸带来一定程度的破坏。水下滑道延伸至
河床不仅会碍航，还会严重影响堤坝抗洪、泄洪的能
力，而且平时的清淤、维护保养也会产生高额成本。
自从有了船舶气囊下水技术，船舶下水的设施简
化了。现在，一个生产五万载重吨级的船厂可以实现当
年开工、当年投产。例如扬州国裕船舶制造有限公司在
建造五万载重吨级船台时，决定采用气囊下水方式，引
进了济南昌林气囊容器厂研发的低坡度双折角形气囊
下水滚道设计方案，用不到一年的时间就建成投产。不
仅建造成本大幅下降，而且缩短了投资回收周期。
