备受中外考古界关注的“南海Ⅰ号”沉船整体打捞工程已于4 月8 日正式开始，这艘神秘的古沉船有望在今年7 月浮出水面。从1987 年“南海Ⅰ号”被发现至今，已过去了20 年，对它的探索发现从没有停止过：它出自哪里？欲驶向何方？却因何沉没？而今，它将会以怎样的面貌呈现在世人面前？又会有多少值得期待的发现？让我们一同走近“南海Ⅰ号”。

管道于铺管船上，离海岸距离300M，采用气囊助浮铺管移运到岸边。海水最深处H1=9M，最浅处为H2=2M的管槽。管槽为梯形上底长5M，高2M，下底长2M。海水流向为离岸和向岸。深海处为重型管道，长约200M，近海处管道为轻管道，长100M。

关于“泰海”轮沉船扶正方案

打捞准备：专业打捞员、操作工、工作船、空气压缩机、380V电源、打捞气囊、排水气囊、堵漏气囊、高压导气管、气囊连接器、钢绳，其他所需工具备件全部到位待命。

2009年1月23日下午17时左右，泰海号货船在青岛团岛码头因遇大风与码头发生碰撞破损进水倾翻沉没，急需打捞。

开始打捞后，施工人员将未充气的气囊分别均匀地安装在沉箱的四周。在"南海Ⅰ号"沉箱准备起吊时，施工人员再将气囊充足气，助浮气囊将产生巨大的浮力，伴随着华天龙的起吊一起将沉箱移到下潜入水的半潜驳船上。

由于沉船上已经有600―700吨的淤泥，沉船起浮需要将淤泥先行清除，而封舱后有利于将积水抽干，可增加船自身的浮力。打捞队在沉船的两个货舱内放置了16个气囊，在船体上摆放了4个气囊，这20个气囊能产生1600多吨的浮力，加上封舱排水也能增加1000多吨的浮力，有助沉船打捞顺利进行。

水下沉船软体打捞气囊和现有技术相比具有结构简单、体积小（不充气时）、重量轻、易制作、成本低、易运输、耐腐蚀、易存放、使用方便、施工快、操作安全等优点，具有很好的推广使用价值。