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如何计算船舶下水用气囊单位长度气囊的承载力
气囊承载力是指在无永久变形或损坏条件下,气囊受压时所承受的载荷。为了便于对不同长度的气囊进行比较,采用每米长度气囊承受的载荷

0评论2011-10-1530

船舶下水气囊的构造
船舶下水气囊由三部分组成:1)端部铁件;2)锥形端部囊体;3)圆筒形囊体。气囊内部中空,囊壁是橡胶基体复合材料结构,保证气囊有承受压力的足

0评论2011-10-1548

气囊下水技术与传统的滑道下水相比所具有的优越性
气囊下水技术与传统的滑道下水技术比较,具有如下的优越性:1节省了船厂基本建设的投资在船厂基本建设中,下水设施,如传统的下水滑道及

0评论2011-10-1514

船舶下水气囊与气囊下水技术简介
船舶气囊下水技术是在传统的滑道下水技术的基础上发展起来的,它利用柔性的气囊来取代滑道和滑板,克服了传统滑道下水的许多缺点。柔

0评论2011-10-1512

气囊下水过程中坞门放水及坞门的起吊拆除步骤
1待检查各项工作落实到位且确认合格后进行放水,放水时坞内船台的场地上不应有人,以免伤及人员安全。2 放水过程中应注意观察气囊的

0评论2011-10-1512

钻井平台用气囊下水方式下水的准备工作步骤及需要注意的问题
钻井平台用气囊下水方式下水的准备工作步骤及需要注意的问题:1.准备工作:将气囊、牵引索具、充气设备设施运至现场待用。2.气囊布置

0评论2011-10-1525

哪几个要素与气囊下水的安全性有重要关系?
船舶气囊下水的安全,包括下水时船体的安全,始终是大家关注的一个问题。三个要素涉及气囊下水安全:气囊品质保障,船台和下水坡道的几何

0评论2011-10-1524

实心聚氨酯橡胶漂浮护舷靠球的优点(反力跟吸能量的特点)
实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力,具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点,是码头、船坞安装较多的防护装置。漂浮型橡胶护舷

0评论2011-08-1744

如何选用优质的船舶下水气囊?
优质的船舶下水气囊应具备的特点:1.结构合理:最新整体缠绕技术,每层之间为斜度交叉缠绕,囊体无任何搭接,囊头采取比囊体多两层新工艺,整

0评论2011-08-1528

不同规格船用气囊骨架材料的区别以及承重
1、骨架材料为1400D/2锦纶帘子布 每只直径1.5米长15米船用下水高强度起重滚动橡胶气囊,保证合成橡胶(指天然橡胶和丁苯橡胶)含量不

0评论2011-08-1537

沉箱搬运原理及如何计算
重物搬运是气囊应用的重要领域之一,原理类似于古代人们利用圆木滚动来运送重物。气囊具有压力可调、柔软等特点,与圆木相比较在重物

0评论2011-08-1564

充气护舷吸能计算
充气橡胶护舷主要的作用是吸收船舶停靠、停泊时,船舶之间或者船与码头之间相对运动的的动能,因此护舷系统的设计首先需要根据具体应

0评论2011-08-1537

充气护舷系统的设计思路
充气橡胶护舷以压缩空气为介质的船舶停靠防碰撞装置,具有吸能大,反力小,自漂浮,易安装等特点。通常应用在船到船(ship to ship)、船到码

0评论2011-08-1522

聚脲弹性体的应用领域
相对于传统防护涂料,聚脲的一次性投资相对较高。但一般防护涂料三五年就要进行修复或翻新,不但维修费用巨大,而且间接损失巨大,甚至不

0评论2011-08-1339

喷涂聚脲弹性体技术的研发历程
喷涂聚脲弹性体技术是为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色涂装技术,是21世纪的一项科学创举,其发展经历了聚

0评论2011-08-1328

聚脲弹性体的喷涂技术特点
1现场施工方便  施工时不受环境温度、湿度影响,可在冰上施工,在-28t下施工及在冰柜中固化。不含催化剂,快速固化、凝胶,3min可达到

0评论2011-08-1314

聚脲的理化性能
聚脲,是由异氰酸酯组分与氨基化合物组分反应生成的一种弹性体物质,被视为继高固体分涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料之后的一

0评论2011-08-1317

什么是聚脲?
聚脲是国外近20年来刚刚兴起的一种新型环保材料。美国聚脲发展协会(PDA)对聚脲的定义是由异氰酸酯封端的预聚物与氨基化合物组分

0评论2011-08-1313

喷涂聚脲弹性体产品的应用范围
  目前,喷涂聚脲弹性体产品的应用范围日益扩大,可广泛应用于钢结构防腐、混凝土保护、屋面防水保温、水池防护内衬、工业地坪、城

0评论2011-08-1317

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