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船体搬运稳定性稳定性问题，一是搬运速度的控制，二是姿态的控制：（1）搬运速度不能过快，可控制卷扬机的速度，选用慢速卷扬机。（2）通过对气囊充

0评论2011-10-189

在船体搬运过程中，应防止气囊被尖锐物刺破,要做好三部工作：（1）船体搬运前，应检查船体底部和所有可能与气囊接触的部位，是否有毛刺、棱角

0评论2011-10-1810

气囊搬运要求：(1)被搬运物体底面与气囊接触部位必须是平面且无尖锐突出物。(2)被搬运物体底面必须满足气囊有足够的有效承载面积。

0评论2011-10-1837

气囊的工作原理：在搬运构件的底部，垂直于移运方向布置一定数量一定规格的气囊，气囊充气后, 施加外力牵引构件向前移动，气囊向前滚动,

0评论2011-10-1821

设：总体积为V,气囊中的夹角为,吃水深度H总体积约为:V=1/4D2L1吃水的横街面积约为：S=1/4D2360-1/2sin1/4D2则吃水体积为：V1=SL1V1/V=W

0评论2011-10-1864

由于长时间的在海水中浸泡，要注意气囊与管道的安全和稳定，保证在海水运动下和牵引拉力作用下，气囊的能够保证管道安全的在海上悬浮移

0评论2011-10-1828

橡胶护舷标准目前实心橡胶护舷所采用的行业标准是《HG/T 2866-2003 橡胶护舷》。充气式橡胶护舷在国内采用的行业标准是《CB-T 3

0评论2011-10-1773

实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码头、船坞安装较多的防护装置。漂浮型橡胶

0评论2011-10-1714

漂浮型橡胶护舷能够自由漂浮于水面，根据其内部缓冲介质的不同可分为：充气型橡胶护舷、填充式橡胶护舷。充气型橡胶护舷是以压缩空气

0评论2011-10-1711

实心橡胶护舷（非漂浮型）是应用历史较早、应用范围广的码头船舶防冲撞设备。根据橡胶护舷受力情况可分为剪切型、转动型和压缩型等；根

0评论2011-10-1744

造船工业中船舶下水是比较复杂的工艺环节，内河及沿海航运船舶上下水一般采用轨道滑动及气囊滚动两种方法，轨道滑动方式需要船台或船

0评论2011-10-1727

客户在订购气囊时，需要提供的主要参数有三个：1 气囊的直径D气囊直径D是指气囊未受压缩时，充足气，在圆筒形囊体的外部直径。气囊直径有

0评论2011-10-1525

小型船舶下水使用的气囊，一般选择气囊体长度略大于船舶型宽。可以按以下公式选择气囊长度：BLB+D（式中B为船舶宽度， L 为气囊体长度，D

0评论2011-10-1520

船舶下水气囊的直径，主要是根据船墩高度选取。船舶起墩是气囊全部工作过程中最重要的阶段，此时要将全船重量顶起来并高出船墩高度。

0评论2011-10-1526