“不仅船企要面临国际拆船公约的挑战，船配企业也难置身事外。”专家指出，这一公约一旦实施，将对整个造船供应链提出新的要求，涉及材料、部件、整机等船配产品。比如，国际拆船公约要求，船用产品各级供应商须制定《材料声明》和《供应商符合声明》，并将其随产品提供给船东、船企，仅这一点，就对我国船配企业提出了新的挑战。对此，笔者建议，国内船配企业应该加快研究步伐，根据公约要求，切实提高产品环保性能，并尽快编制产品声明材料。
我国船配产品在节能、环保以及可靠性等方面与国外产品相比，存在差距，不少产品目前难以符合国际拆船公约的要求。近年来出现的国际海事规范、标准更新的热点已表明这一领域的未来发展重点正在向安全、环保、健康、能效转变。船配产品市场准入门槛也随之增高，不符合新规范要求的船配产品将被市场淘汰。江苏一家船配企业老总曾表示：“国内船配企业对产品制造工艺要求不高，质量控制意识也较薄弱，特别是对产品材料在满足环保要求方面目前已达到了怎样的程度，企业自身还不是很清楚，这给《材料声明》的编制设置了很多障碍。究竟达到什么标准才符合要求，需要船配企业细读深究相关国际标准新规范。”
另外，国内船配企业目前应对国际拆船公约的意识还较为薄弱，不少企业只顾埋头抢订单、抓生产，而忽略了对新规范、新标准的研究。由于船配业具有“产品种类繁多、行业规范错综复杂”的产业特性，在应对新规范挑战时，对既懂制造技术、又能够根据国际规范制定产品规范的复合型人才需求极大，而这正是我国船配企业的短板。为此，笔者建议，国内船配企业应该尽快加强对复合型人才的引进和培养，为今后发展储备足够力量。
