中作用力的变化以及可能发生的危险情况，把船舶纵向下水分为四阶段分析研
究：
第一阶段，自船开始下滑到船尾接触水面为止。 通过调整气囊
的初始压力，船舶自行下滑，船舶受气囊反力和重力作用，在这一阶段气囊反力
和重力构成平衡。
第二阶段，船体尾部接触水面到船尾开始上浮为止。 船
受到重力，气囊反力和浮力的作用。随着船体入水长度的增长，浮力逐渐增长，
同时气囊跟随船舶运动，各个气囊反力不断变化，不过总的支持力在逐渐减少，
气囊反力与浮力一起跟重力平衡。在船舶重心离开船台末端的瞬间，船舶浮力小
于船舶重量，因此就会出现船尾猛然跌落现象，叫做尾落。
第三阶段，船尾上浮的整个阶段。 船受到重力、浮力和气
囊反力。这一阶段后期有可能出现两种情况：
1)船首经过船台末端之前，船舶已经完全浮起，顺利地漂在水中。
2)在船首离开船台末端的瞬间，船舶浮力仍小于下水中重量，因此就会出现船
首猛然跌落现象，叫做首落。
第四阶段，从船位上浮结束到船舶停止运动为止。如图2．1．4所示，船受到
重力、浮力，摇摆惯性力和刹车装置制动力的作用。
需要注意的是，此四个阶段都有必须注意的安全问题，第一阶段应避免因下
滑力不够而不能起滑或中途停滑；第二阶段应避免尾落现象发生，以及过大的气
囊反力引起对船体结构破坏或气囊炸裂；第三阶段应注意是否有首落：第四阶段
应计算全浮后船的冲程和稳性等
