墩木即逐步拆掉墩木, 将船全部压在滚动气囊上, 这
是落墩过程。对船长较长, 自重又重的大型船必须通
过计算决定力点和支点位置以及起重气囊顶升力量。
首先从有关船舶图纸中找出下水船舶自重与重
心位置。一般情况都是先落艉墩。根据船体具体情
况合理选取支点位置, 如图5 示, 从减少起重气囊起
升力角度出发, 应使支点位置尽量接近重心, 但往
往由于船体强度不允许, 更主要是重心多数在舯部,
支点前艏墩太多, 拆卸这些船墩的工作量太大, 所以
很多船厂将支点取于三分之一船长左右位置, 从船
体强度角度看, 一般取在横隔堵或加强肋骨位置下
较妥。
起重气囊位置离支点越
远其起升力矩越大。但有以
下几种情况, 不一定能将起
重气囊摆在最艉端, 如船长
太长, 船体强度不允许; 又如因艉部线型关系, 艉端
太尖瘦, 接触面过小; 或者如雪撬形的驳船, 纵舯剖
线上撬, 气囊垫不上或H öD 很大接近1, 起升力太
小, 倒不如适当前移至如图5 中所示位置。在不同情
况下, 不同船型必须具体决定。但落墩时必须满足:
Q ·X Q > DW ·X d
式中 Q = 2 P ·S
P ——气囊内压力
S ——接触有效面积
近些年来, 随着大型船落墩力量增大, 在应用中
创造了不少新方法, 如将两个等长、等直径的气囊重
叠一起同时充气顶升; 又如将滚动气囊分两组、上下
垂直相叠一起充气, 使滚动气囊在落墩过程中发挥
一定作用, 减少专用起重气囊的投资。
