一、 技术参数：
总长： 45.4m
型宽： 6.4m
自重： 197.7T(按最大排水)
艏吃水: 1.48m
艉吃水: 1.74m
坡道坡比: 约1：100
托板： 4.4米×30米
二、气囊负荷计算：
1、施工中可采用12条直径1.8m长度≥7.0m气囊，其中6条顶升及滚动作业，6条气囊备用倒接。顶升气囊间距5米,接续气囊间距为10米，运行高度0.5米时气囊压力为0.04MPa (附图示)。
2、气囊放气时机 由于船体在向前运行时所有的气囊都要从船体艉部吐出，防止气囊的顶升力对艉轴产生作用力，当滚动气囊接近托板末端时将气囊压力降低，放气位置应在73号肋位置。
三、气囊通道的要求:
据了解当地坡道为滩涂构造，要求承载力应大于4T/m2，在施工过程中防止承重气囊陷进沙子，沙滩平坦度要求不应有明显的起伏，滩涂区与平台应做平顺过渡处理。
四、拉力分析：
1、拖曳上岸
按总量G=200T（含托板重量）， 气囊滚动磨擦系数u=0.01计算
估计现场坡比约1:100：
a. 下滑力: F1=2.0T
b. 摩擦力： F2=2.0T
c. 牵引力：F3=F1+F2=2.0T+2.0T=4.0T
此计算为不计浮力时的最大拉力.
经上述计算，上岸拉力最大为4.0T.由于地面为质地较软的沙滩, 在实际施工作业中取5倍安全倍数,提供的拉力应≥20T（标准1.25倍）。牵引速度应控制在1.2米/分以下.
2、完工后下水
按总量G=200T， 气囊滚动磨擦系数u=0.01计算
估计现场坡比约1:100：
d. 下滑力: F1=2.0T
e. 摩擦力： F2=2.0T
f. 下滑力：F3=F1-F2=2.0T-2.0T=0T
计算结果表明，下水时没有下滑力，需要靠外力实现下水，所以下水前事先在船体全浮区前沿60米处抛锚，利用船上事先备好的卷扬机连接定位锚提供前牵拉力，采用2T慢速卷扬机穿二道绳，提供4T拉力，能满足下水拉力要求。同时在艏部采用上岸时的卷扬机用1道绳提供10T拉力控制船体的运行速度，起安全保护的作用。
五、施工对自然条件的要求
1、风力 施工时海面风力不应大于蒲氏4级。
2、溜速 施工时溜速不应大于1节。
六、上岸操作过程描述(附图示)：
（一）、首先了解当地潮汐变化情况，计算潮差；然后计算坡比。
1、放托板 根据62-1的实际吃水、坡比和潮高计算出船体可以上托板的位置，预留0.5米余量，便于船体定位坐墩。将气囊放置于托板下方利用卷扬机将托板放到指定位置。
2、定位坐墩 高潮位时将船体牵引到托板的上方，利用托板四角的定位标杆做参照，采用四缆定位的方式将船体准确的坐在托板上。
3、固定托板 落潮后，利用事先备好的钢丝绳扣与船体缆桩连接并用斤不落拉紧，四角垂直各拉一条，托板中间拉一条，两侧前后八字各四条，将托板固定在船体下方，坐墩不实的地方可用木牙子打紧（附图示）。
4、拖曳船体 随着落潮将气囊充气将船体顶起，在船体运行方向摆好接续气囊，利用事先备好的绞车将船体牵引到指定位置。
