一、 技术参数：
总长： 45.4m
型宽： 6.4m
自重： 197.7T(按最大排水)
艏吃水: 1.48m
艉吃水: 1.74m
坡道坡比: 约1：100
二、气囊负荷计算：
1、施工中可采用18条直径1.8m长度≥7.0m气囊，其中9条顶升及滚动作业，9条气囊备用倒接。因线形不同每条气囊的顶升力不相等，根据线型图计算用8条气囊顶升能满足此艇的需要。 船底气囊可利用顶升位置在24-64号肋位共15米，顶升气囊间距0.5米,接续气囊间距为1米，运行高度0.5米时气囊压力为0.06MPa,船体艉部有螺旋浆等设备尚有11.5米无法用气囊顶升处于悬空状态(附图示)。
2、气囊放气时机 由于船体在向前运行时所有的气囊都要从船体艉部吐出，防止气囊的顶升力对艉轴产生作用力，当滚动气囊接近艉轴时将气囊压力降低，放气位置应在64号肋位置，直至气囊对艉轴造不成外力后，方可继续拖曳。
三、气囊通道的要求:
据了解当地坡道为滩涂构造，要求承载力应大于6T/m2，在施工过程中防止承重气囊陷进沙子，沙滩平坦不应有明显的起伏，滩涂区与平台应做平顺过渡处理。据现场沙滩质地松软的特点，在施工过程中尽可能的多用运行气囊，并尽可能降低运行高度，增加气囊与沙滩的接触面积最大限度降低对沙滩的压强。
四、拉力分析：
1、拖曳上岸
按总量G=200T， 气囊滚动磨擦系数u=0.01计算
估计现场坡比约1:100：
a. 下滑力: F1=2.0T
b. 摩擦力： F2=2.0T
c. 牵引力：F3=F1+F2=2.0T+2.0T=4.0T
此计算为不计浮力时的最大拉力.
经上述计算，上岸拉力最大为4.0T.由于地面为质地较软的沙滩, 在实际施工作业中取5倍安全倍数,提供的拉力应≥20T（标准1.25倍）。牵引速度应控制在1.2米/分以下.
2、完工下水
按总量G=200T， 气囊滚动磨擦系数u=0.01计算
估计现场坡比约1:100：
d. 下滑力: F1=2.0T
e. 摩擦力： F2=2.0T
f. 下滑力：F3=F1-F2=2.0T-2.0T=0T
计算结果表明，下水时没有下滑力，需要靠外力实现下水，所以下水前事先在船体全浮区前沿60米处抛锚，利用船上事先备好的卷扬机连接定位锚提供前牵拉力，采用2T慢速卷扬机穿二道绳，提供4T拉力，能满足下水拉力要求。同时在艏部采用上岸时的卷扬机用1道绳提供10T拉力控制船体的运行速度，起安全保护的作用。
五、施工对自然条件的要求
1、风力 施工时海面风力不应大于蒲氏4级。
2、溜速 施工时溜速不应大于1节。
六、上岸操作过程描述(附图示)：
