一、技术参数：
船舶长度：90.0米
船舶型宽：14.6米
船舶型深：5.4米
船舶重量：2100吨
设计吃水：3.50米
坡道：1：34.18
二、本案难点
2、船底线形复杂，平底面积小，气囊承载面积有限，气囊顶升能力较差，且左侧气囊作业空间小，在顶升过程中气囊左右长度不一致，左右受力不均等，在顶升时船体在右向侧力的作用下会向左有一定的倾斜角。
3、船台有效长度太短，不便于船体移位。
三：船体下水过程中气囊基本数据：
1、施工中拟采用20条直径1.8米,长度15米高压气囊，其中用14条直径1.8米,长度15米顶升及滚动作业，6条气囊备用倒接。
2、顶升
1：顶升气囊间距：根据船体生产过程中支墩的具体情况确定，以保证气囊顶升数量为准。
2：运行中气囊间距：船底气囊工作有效长度约为50米(去掉前后线型不能穿气囊的部分)，行走气囊数量为14条，气囊间距约为3.5米。
3：接续气囊间距：接续气囊间距为两倍的工作气囊间距：7米。
四、牵引力的计算：
卷扬机牵引力按下例公式计算:
F≥K.FC/(NC.COSβ)
式中：
F 为卷扬机牵引力；
Fc 为船舶下滑力，采用下例公式计算：
FC=Q.g.sinα-μ.Q.g.COSα+Q.V/T
Q 船体重量 KN
g 重力加速度 9.8
Nc 为滑轮组钢丝绳道数；
β 为钢丝绳与坡道牵引夹角。
α 坡道水平夹角0.56度
μ 气囊滚动摩擦系数 0.01
船体重量：2100吨
坡道坡度：1：35
下 滑 力:600KN
摩 擦 力:210 KN
后 牵 力：390KN
主后牵卷扬机：200 KN，钢索道数：4道，总牵引力800 KN
800KN÷390KN=2.05倍(标准为1.25倍)
下水速度：1. 20米/分
结论: 后牵力满足下水需要。
五、操作描述
（一）、顶升撤墩
按照理论计算数量布置好气囊，后牵卷扬机收紧绳索，并达到计算牵引力（防止在坡道上下滑）。气囊充气顶升，全部气囊充气压力达到设计压力，将船体顶起后撤出建造墩。
（二）、船体侧移，使船体与胸墙保持安全距离
按计算角度逐一调整气囊，气囊调整完毕，打开挡水闸门，布置好接续气囊，开启后牵卷扬机，使船体向下向右移位，直至使船体与胸墙之间保持3米以上安全距离。再次调整气囊角度与船体垂直，具备下水状态。
（三）、将船体运行至最低潮位待潮。
（四）、最高潮位时慢速溜放船体，艉浮时打开后牵下滑至全浮，完成下水作业。
（五）、做好水面警戒，下水海域不允许有过往船只，防止与下水船只发生碰撞。
（六）、做好拖带准备，船只下水后立即将其拖带到指定码头停靠。
六：下水前的准备
1：设备准备情况
气 囊 20条， D1.8×L15米20条
气 带 200米
压 力 表 20台
对 讲 机 十部
气 源气泵 （船厂提供）
卷 扬 机 200KN一台
滑 轮 组 一套
脱 钩 器 100T一台
拖 轮 1条
小 船 2条（海面警戒和回收气囊）
