总长（LOA）——船体艏、艉两端的最大水平距离，单位： m；
水线长（LWL）—— 一般指满载水线长，是沿满载水线（海船的夏季载重水线）由艏柱前缘量至尾部端点间的距离，单位： m；
两柱间长（LBP）——指沿满载水线（海船的夏季载重水线）由艏柱前缘量至舵柱后缘的距离，对于无舵柱的船舶则量至舵杆中心处，单位： m；
图1-3 货船侧面和平面形状
型宽（B）——船体中横剖面处，沿满载水线自肋骨的外缘量至另一舷的肋骨外缘间的水平距离，单位： m；
型深（D）——船体中部舷侧由龙骨上缘量至上甲板下缘的垂直距离，单位： m；
吃水（d）——船体中部由龙骨的上缘量至满载水线（海船的夏季载重水线）的垂直距离，单位： m；
首吃水——自艏垂线与龙骨底线的延伸线的交点至满载水线的垂直距离，单位： m；
尾吃水——自艉垂线与龙骨底线的延伸线的交点至满载水线的垂直距离，单位： m；
排水量——船的大小是用排水量来表示的。满载排水量通常是指船装满货物后排开水的重量，相当于船满载后受到水的浮力，单位： t；
载重吨（DWT）——是货船可用于装载货物的最大营运吨位。一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载的货物、淡水、燃料、润滑油、备品、供应品及人员、行李等吨位之和（空载排水量+载重吨=满载排水量），单位： t；
自重量——指船舶未装载货物情况下本身的重量。在气囊下水中普通是指船下水时的实际重量，也称下水重量，单位： t；
艏——指船的头部；
球首（球鼻首）——球鼻首就是为了减少船的兴波阻力而在船首装了个埋在水线下的“球状鼻子”；
艉——指船的尾部。通常在那里设置螺旋桨和舵；
舵——用以改变和保持船舶航行方向的设备。由舵叶和舵杆组成。航行中的船舶，水流在舵叶上产生横向作用力，根据船舶的航向转动舵叶，使船舶产生回转力矩，保持所需航向。
螺旋桨—— 一种船舶推进器，它利用螺旋面叶片的转动，把水流推向后方，从而产生使船前进的力；
海水阀门——位于水线以下，用于连接舷外水的阀门；
船底——船舶舭部圆弧及以下的底面部分；
船舷——船舶舭部圆弧以上的侧面部分；
舭部——船舶侧面与底面的交线以及圆弧过渡部分；
防摇鳍（舭水龙骨）——用于减缓船舶横摇的鳍状物。货船中段的舭部常设置一长条龙骨状的鳍片，起防摇的作用，俗称“舭水龙骨”，也称“舭龙骨”；
甲板——甲板是铺在船梁上的钢板。大型船舶甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货；
重心（CG）——船舶各部分重力的合力的作用点称为“重心”；
重心纵向位置（LCG）——船舶重心在船长度方向的位置，单位： m；一般用重心距船中的距离来表达，向首为正，向尾为负；也有用距尾柱线的距离来表达的。
