主坡道的坡度K1应达到船体在解脱索引后能自滑，也没有必要取过大的坡度，坡度加大，索引力就要求越大，容易发生事故，船台建造投资加大。
副坡道的坡度K2取决时，应根据船舶吨位、气囊直径长度等要素，要求副道上有（5～10）只以上气囊有工作能力，船体在这一段仍有数只气囊对船体产生一定承载力，所以主、副坡道的坡度相差不能太大，如果相差太大，部分气囊就不承压了，如图4-4所示，在副坡道的长度内后有些气囊工作高度超过气囊直径就不起作用。
气囊下水绝大多数是纵向下水，要设计好气囊下水坡道，首先要了解船舶纵向下水的特点，传统的滑道滑板下水已经有成熟的经验，所以首先从滑道滑板下水讲起，因滑板是一长条平板，为与滑板配合，滑道也必须是一道直线型斜坡，也可以是大直径圆弧线，在滑板长度内基本也接近直线，所以滑道设计只有长度与坡度大小的选择。而坡度大小主要是取决克服摩擦力。从我国沿海小型船厂多数坡度取1/16～1/18；中型船厂取1/18～1/20；大型船厂取1/20～1/22
