对气囊滚动阻力机理的认识有一个过程。一开始
把气囊滚动的阻力看成是平板的“摩擦阻力”，认为它
是由气囊与地面形成相对滑移而产生的，所以它的大
小与正压力成正比，并与地面的粗糙度密切相关，故可
以用一个摩擦系数来表达。进一步的观察表明，气囊介
于船底与地面之间，宽大的接触面积和相对较高的接
触压力不允许气囊和地面之间或气囊与船底之间产生
相对滑移，因此虽有摩擦阻力但不做功，不构成能量消
耗。因此把气囊滚动阻力说成“摩擦阻力”或“滚动摩擦
阻力”都不恰当。
气囊是依靠囊壁的变形产生滚动运动的，因此抵
抗这种运动的阻力必定来源于气囊变形消耗的功。它
的机理非常复杂。初步的分析表明，气囊的滚动阻力与
使用气囊的数量、气囊的压力参数、气囊壁的厚度和材
料特性、气囊的工作高度等相关。一些试验表明，地表
面的性质（砂地、草地、水泥地）对气囊的滚动阻力也产
生影响，但由于试验条件的限制，对这些参数的影响程
度尚不清楚。
