从 理 论上 说，只要气囊的承载能力许可，气囊下
水船舶的尺度就不受限制。即气囊上下水船舶的尺
度受制于气囊的承载能力。从气囊上下水工艺发展
的过程来看也是如此。例如到上世纪80年代末，气
囊下水船舶的质量不超过500t，当时直径1. 0m气
囊的工作压力平均仅为。. 04MPa。到了90年代
初，济南昌林气囊容器厂生产的第一代高强度气囊，
直径0. 6 m气囊的爆破压力达到1. 11MPa，换算到
1.Om 直径气囊的相应工作压力为0.1 48MPa.实船
下水质量达到3500t.
船舶 的下 水质量大体正比于船舶主尺度的3次
方，而船舶的平面尺度(底面积)正比于尺度的2次
方，因此当船舶尺度按比例增长时，船舶底面积上的
平均压力按尺度比的1. 5次方增长。根据这一原
理，我们可以根据已有船舶下水质量作一条曲线来
预测气囊工作压力与下水质量的关系，见图。
根据 图示 的预测，济南昌林气囊容器厂新近研
制成功的高承载力6层揉压气囊，其工作压力(静载
时)保证值为0. 22MPa，则下水质量至少可达
6447t.倘若将气囊增强层增加到9层，则工作压力
保证值可达0.33 MPa，下水质量至少可达118 43t
