上海某船厂在进行某艘9000DWT多用途货船纵向下水过程中，在发出下水口令，已斩断滑板止滑器绳索的情况下，船舶并没有下滑，却停在船台上丝毫不动，又下令动用滑板顶端的50t备用油泵，但船舶略向左转动后又不动了，仍然停留在船台上。后经查明，是滑道左侧的止滑器出了问题。下水前，虽然该厂对船台的滑道、滑板、楞木、下水楞、下水横梁等设施作了周由密的检查，但却忽略了对止滑器的检查。由于该船台较低，含木质滑道高度仅0．8m，但止滑器连杆长度却达0．8—0．9m，因此，在船台处挖了一个0．8m 深的长方形坑，以放落止滑器连杆用。由于下水之前下了几天雨，坑内有积水，造成有一块300 mm ×300 mm ×1200 mm 楞木被浸没水中，下水前也未被取出。这样，在下水时放落的连杆被搁置在楞木上，未能打开止滑器，船舶也就无法下水，出现了重大的下水事故。最后，在出现子午潮的FI子，动用大马力拖船，硬将该船施下水，使得船底结构受损，船体再进坞修理，造成巨大的经济损失，贻误了交船。
