1) 船舶下滑途中停止下滑（这是最头疼的事）：
事故一：某个船厂遇到这种上述情况，厂长命令砍缆下水，结果船一口气往对岸冲去，幸好缆绳出了事故（当时锚机还不能使用，临时用一根缆绳系在船厂的另一条停泊的船上），中途被卡住，船舶才在离一艘过往船只1~2米的地方停了下来（教训：下水前锚机必须具备能随时使用状态；同时向海事局申请船舶下水，届时该河段暂停过往船只）；
事故二：某船厂遇到上述情况时，请来拖轮来拖船下水；
事故三：某船厂遇到上述情况时，只好等到第二天涨潮时请拖轮拖下水；
事故四：某船厂遇到上述情况时，在退潮时，船舶自己就滑下水；
2) 移船时船舶发生歪斜（走不直）：这也是危险的情况，如不及早纠正，也可能造成碰船翻船事故，此时要暂停下来调整气囊的压力，有的要加压，有的要减压，这要看操作者的经验了，这样下滑一段，停下来调整一下，逐步把船下滑方向纠正过来；
3) 垫墩高度与气囊的矛盾：船底垫墩高度越高，工人在船底工作越方便，但下水的气囊就要求越大；垫墩越低，下水气囊可以用小的，尤其是船越大，船舶自重就越大，为了减少下水气囊投资，往往压低船底垫墩高度，但中国造船质量标准规定垫墩高度不得小于800mm。因为船底垫墩太矮时，会影响焊接、涂装（除锈、油漆）、检查（包括焊缝X光透视、密性等等）等一系列工作，对保证质量很不利，如果遇到外国船东代表或外国验船师那就可能把事情闹大了，他们可以拒绝检验！
