“高承载力多层揉压气囊”发展前景分析
一、对经济和社会发展的意义作用
船舶的下水是船舶建造过程中最为重要的工序之一，船舶下水方式涉及船厂的建设规模及经济效益。
造船厂修、建的船舶用传统的方式下水，需要花巨资建设船舶下水滑道，船舶下水时需制作下水支架。大型船舶的下水支架受力很大，需要大量的木材和连接钢构件、钢丝绳和链条。船舶下水时，在滑板上涂大量润滑脂（黄油）。由于每条船的型线不同，滑板的再利用率很低，导致大量物料损耗和对环境产生污染。
船舶利用气囊下水减少了对航道、河岸的环境影响；气囊使用后可以迅速回收，对水域不产生任何污染，从而优化资源的配置，提高利用率，降低生产成本。
这项技术在中小型船舶的下水中已经获得成功。目前市场希望大型船舶也采用气囊下水技术。大型船舶气囊下水技术有广阔的发展前途。
大型船舶气囊下水的效益可以从两个方面计算：直接经济效益和间接经济效益。直接经济效益包括气囊制造企业产生的效益以及造船厂船舶下水节约的开支，间接经济效益包括造船厂船舶下水滑道基本建设投资节约的开支。
据不完全统计，我国修、造船行业每年需要下水的万吨级船舶500艘以上，如果其中的三分之一用气囊下水，气囊制造厂提供的大型气囊产品以及下水工程队提供的技术服务的收入约达到3000万元。
从造船厂看，以传统的船舶下水方式，包括滑道维护费、下水现场消耗的油脂、木材等物品和人工费，一条万吨级船舶下水需要的成本超过50万元。而万吨级船舶采用气囊下水，其气囊折旧费、气囊下水坡道的维护费、下水人工费等约为15万元，以每年150艘万吨级船舶气囊下水计，可以减少开支5000万元。
如果考虑滑道建设投资费用，则效益更可观：建设一条万吨级的船舶滑板下水滑道需要投资近3000万元，而建设一条船舶气囊下水坡道的投资为800～1000万元。如果每年有10家造船厂推行船舶气囊下水技术，则可以减少基本建设投资近2亿元。
再加上船舶气囊下水减少的环境污染，大型船舶气囊下水可以产生的经济效益和社会效益更大。这样一项创新技术肯定会对我国造船工业的发展产生影响。
