气囊下水安全之船台及下水坡道的几何参数和建造质量
船台和下水坡道是气囊下水安全的重要要素。从过去的沙滩造船到如今建造专门的混凝土船台和下水坡道，船舶气囊下水逐步走向科学化、
0评论2011-05-0421
万吨以上船舶气囊下水气囊的内压和承载力
要保证船舶安全下水，气囊能否承受所受到的压力无疑是最重要的要素。船舶整个下水过程中，在两个环节上需要气囊承载力作保证，一是在起墩过程，二是在船舶脱开牵引后直至在水中全浮的过程，即船舶由船台进入水中的过程。由船舶起墩作业计算得出的气囊承载力总和应大于船舶下水重量
0评论2011-05-0418
万吨以上船舶气囊下水技术计算的主要内容
万吨以上船舶气囊下水技术计算的主要内容船舶在坡道上产生的下滑力及钢丝绳的牵引力、下水需要的气囊数量和布置方案、每只气囊在起墩时的承载力以及对船舶重心之矩的总和、下水过程气囊承载力和内压的变化、船舶入水部分的浮力，根据计算结果判断船舶下水过程中由于船舶倾
0评论2011-05-0421
万吨以上船舶气囊下水技术的计算原理
万吨以上船舶气囊下水技术的计算原理基于气囊的承载力等作用在船体上有所有外力，在船舶起墩和下水过程中的每个阶段达到动态平衡，根据船舶下水重量、重心位置、船底线型，综合考虑下水坡道坡度，水位高低等一系列参数变化对下水过程的影响，对下水过程的主要阶段进行数值处理，得出
0评论2011-05-0426
万吨船舶气囊下水气囊的布置摆放样式
气囊布置方式：万吨级以上船舶下水滚动气囊布置主要有3种形 式：单列排布，交错排布和对接排布。釆用何种排布形式取决于船舶1.单列排布：当船宽小于或等于气囊有效长度时釆用之，在船宽大于 气囊长度船舶的艏、艉部位往往也釆用单列排布。2.交错排布：当船宽大于气囊的有效长度，但小
0评论2011-05-0414
万吨船舶气囊下水所使用气囊长度的选择
囊体长度L .目前国内制造商的生产设施可以生产的气囊长度不 大于20米，一般在18米以下。对大型船舶下水，为降低气囊工作压 力，减小船舶结构应力，确保下水安全，需要充分利用船底平面布置 足够数量的气囊，船宽大于气囊长度较多时，宽度方向可以将气囊对 接。对于宽度36米的船舶，适宜
0评论2011-05-0416
万吨船舶气囊下水工艺使用气囊直径的选择
万吨船舶气囊下水工艺使用气囊的选择 气囊型号的选择 规格尺寸囊体直径D：国家船舶行业标准船舶生产企业生产条件基本要 求及其评价方法中要求，船舶在船台上建造时，船底与船台地面的 距离不小于80公分。1米以下的气囊在这工作高度对船舶的支撑力 较小，难以实施落墩操作。对万
0评论2011-05-0419
万吨船舶下水做需要做的应急预案
为应对不测事态发生，企业在下水前需要根据船厂的具体环境 条件，就可能发生的意外事态做出应对方案，例如：a）下水不能启动时的应对措施；（预备某种可提供下水推力的机 械，如挖土机、绞车等，并制定应急操作的方法、步骤。〉b）下水中途气囊爆裂或严重泄漏的应对办法；〈人身安全的保 障措
0评论2011-05-0468
70000吨船舶气囊下水前的工艺设计
为确保下水安全，本船下水前必须编制下水工艺方案，下水工艺 方案的内容大致如下：I、基础部分a ）下水船舶的尺度、重量、重心、下水场地及水域条件：b）气囊规格、数量，气囊的布置方案：c）落墩方案和拆墩程序； d） 沩钢丝绳的牵引力和布置方案。II、下水计算部分1）气囊承载力计算，算出下水启
0评论2011-05-0422
编制气囊下水方案需要做的研究
编制气囊下水方案需要对船舶下水用气囊的生产厂及产品规格与性能、气囊下水设施与配套 设备、船台（下水坡道）、气囊下水辅助设备等进行了调研。研究了 气囊下水工艺过程及相关安全问题，包括下水操作程序、下水前的工 艺设计、落墩与移船过程及有关注意事项，以及有关气囊下水
0评论2011-05-0419
船舶用气囊下水的所涉及的力学规律分析
船舶用气囊下水的力学规律分析(1)确定下水过程中气囊的运动、力学特性，进一步提高气囊的承 载力：通过实验和理论、调研分析获得气囊的刚度曲线（强非线性）、 气囊运动的摩擦力、气囊的极限承载能力。(2）船舶气囊下水过程的静水力分析：进行船舶气囊下水4个阶段 的力学分析。编制
0评论2011-05-0422
气囊下水技术正在走向世界
气囊下水工艺在我国的广泛应用，为国外造船界所瞩目，并学习 运用。以下几个案例表明气囊下水技术走向世界的迅猛趋势。青岛某气囊厂在土耳其为黑海船业公司用本厂生产的45只(直 径1.8米乂18米长)气囊成功下水了自重量7000吨的散货船。包括土耳 其交通部门、造船协会的领导及
0评论2011-05-048
气囊下水工艺的优点
气囊下水工艺的优点气囊下水工艺的迅速发展、普及，是因为其与传统的滑道下水技 术相比较有投资小、占地少、无污染等多项突出优点。1 船舶用气囊下水其船台建设的初投资费用比滑道船台大大 节省。以本项目七万吨级船台为例，气囊下水船台造价估计2千万左 右，而同样能力的滑道
0评论2011-05-0424
气囊下水工艺的产生及发展历程
气囊下水工艺的产生及发展历程船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是 一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受 制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可 靠的特点而受到了造船界的欢迎。在此之前，世界造船除
0评论2011-05-0454
1.5万吨气囊下水船台设计的强度要求
A. 水上段船台（150米）：合拢区船台按一般船台设计负荷要求进行设计，应对目前现有场地的地质基础的承载能力进行核实，以便计算确定墩木的数量（主要根据船型资料中的空船重量分布情况及船厂条件、工艺水平、布墩数量、墩木形式等综合考虑），一般设计负荷为0.35-0.40MPa左右。B. 气囊
0评论2011-05-0424
DA型橡胶护舷安装使用说明
1 护舷在装运过程及贮存时，应保持清洁，不得摔、撞、拖、滚，不得以坚硬物勾、吊、刺、划，不得与酸、碱、油类及有机溶剂等物质接触，并距发热装置1m以外；2 装卸过程最好使用吊带吊装，如用钢丝绳吊装，需用厚帆布等材料垫在橡胶护舷上；3 严格按护舷布置安装图将预埋地脚杆进行预埋；
0评论2011-05-0423
2280X2000X200防冲板强度计算
1.Calculation Conditions ( 计算条件)Contact angle（接触角度）: 10o Fender type（护舷类型） Frame Size（防冲板尺寸 宽 x 长 x 厚） : 2000B x 2380L x 200H2.Calculation of Sectional Force (局部力的计算方式)Among sectional forces, Bend Moment M becomes maximum just b
0评论2011-05-0410
码头护舷安装间距计算公式
设定连续码头护舷之间的距离可用下面的公式，它给出了针对最小船首半径的最大护舷间距P = 2 r2 (r-h+C2)2在这里 P 是 护舷间距r 是 船首直径（见下列图表）h 是 在额定变形下在中心线上的护舷投影（？？？？？） 是 最大水平靠泊角度（见第14页 B）C 是 船舶和码头之间的间隙，应大于未未变形护
0评论2011-05-0493
护舷安装应用之倾斜靠泊考虑因素
在考虑到护舷和船壳之间的靠泊角度时，要注意吸能量的损失（见第15页）。这是因为受到倾斜压力的护舷会给出少于在额定反力时的吸能量。角度靠泊 是指船壳和靠泊结构在接触点之间垂直和/或水平角度。当评定倾斜靠泊的效果时，有三种情况：模式 A、B 和 C.外倾船首外倾很大程度上取
0评论2011-05-0411