2011年3月日本海啸中，一艘外籍液化气船船体受损，仓内进水7米导致舱内LPG罐体漂浮，其下面钢支撑上的木垫块逸出。该罐体长度为40米，宽度30米，高度约为20米。罐体安放在密闭舱内，顶部距离上甲板12厘米，四周空间只有60厘米。重新更换支墩上的木垫块，罐体必须从支墩上升起11厘米，待垫块安装完毕后再重新落回支墩上。
由于船舱内空间狭小，同时顶升时罐体结构必须保证绝对的安全，因此该项目对顶升技术提出了很高的要求。另外罐体的其他工作必须在垫块放置后才能进行，所以罐体顶升的时间非常紧。
项目初期，船东曾经考虑采用液压或者浮吊来顶升或者吊起罐体，但经过计算这两种方式对于罐体结构都会造成一定的影响，最后确定了气囊顶升罐体的技术路线。
应船东邀请永安顺工程师在5月16日对现场进行了勘查，并随后提交了气囊顶升的工程方案以及计算结果。为了保证顶升气囊的顺利进出，经与船东协商在靠近码头一侧船舷处开了2个2*2米的进出口。
5月26日，永安顺团队以及顶升气囊等设备到达工作地点。27日下午气囊排布工作正式开始。由于舱内空间狭小，大部分辅助牵引提升设备都无法使用，气囊定位工作遇到不小的困难。经过大家共同努力以及船厂人员的大力协助，28日晚全部气囊就位。29日上午，项目协调会议在船上召开，从罐体顶升到监测以及垫块摆放都进行了细致分工和要求。10点整，顶升工作正式开始，11点左右罐体从支墩上升高到11厘米，随后木垫块的摆放工作开始进行。到下午三点左右垫块摆放完毕，罐体回落工作开始。由于木垫块需要嵌入罐体底部的槽内，垫块位置需要细致的修正，罐体回落是一厘米一厘米进行的。由于准备工作充分，顶升以及回落工作都进行的十分顺利，到下午4点整所有工作都圆满结束。
该项目从方案到计算，LR检验员都进行了严格的审核，并且到在29日对整个顶升回落工作进行了现场监督。永泰团队专业严谨的方案以及规范化施工得到了船东以及船级社人员的赞扬和认可。
该项目是永泰团队在两个下水项目的间隙中完成的，紧张和劳累在所难免。永泰人勇于挑战、乐于挑战，其来之能战、战之能胜的姿态无可阻挡。
。2011年3月日本海啸中，一艘外籍液化气船船体受损，仓内进水7米导致舱内LPG罐体漂浮，其下面钢支撑上的木垫块逸出。该罐体长度为40米，宽度30米，高度约为20米。罐体安放在密闭舱内，顶部距离上甲板12厘米，四周空间只有60厘米。重新更换支墩上的木垫块，罐体必须从支墩上升起11厘米，待垫块安装完毕后再重新落回支墩上。
由于船舱内空间狭小，同时顶升时罐体结构必须保证绝对的安全，因此该项目对顶升技术提出了很高的要求。另外罐体的其他工作必须在垫块放置后才能进行，所以罐体顶升的时间非常紧。
项目初期，船东曾经考虑采用液压或者浮吊来顶升或者吊起罐体，但经过计算这两种方式对于罐体结构都会造成一定的影响，最后确定了气囊顶升罐体的技术路线。
应船东邀请永安顺工程师在5月16日对现场进行了勘查，并随后提交了气囊顶升的工程方案以及计算结果。为了保证顶升气囊的顺利进出，经与船东协商在靠近码头一侧船舷处开了2个2*2米的进出口。
5月26日，永安顺团队以及顶升气囊等设备到达工作地点。27日下午气囊排布工作正式开始。由于舱内空间狭小，大部分辅助牵引提升设备都无法使用，气囊定位工作遇到不小的困难。经过大家共同努力以及船厂人员的大力协助，28日晚全部气囊就位。29日上午，项目协调会议在船上召开，从罐体顶升到监测以及垫块摆放都进行了细致分工和要求。10点整，顶升工作正式开始，11点左右罐体从支墩上升高到11厘米，随后木垫块的摆放工作开始进行。到下午三点左右垫块摆放完毕，罐体回落工作开始。由于木垫块需要嵌入罐体底部的槽内，垫块位置需要细致的修正，罐体回落是一厘米一厘米进行的。由于准备工作充分，顶升以及回落工作都进行的十分顺利，到下午4点整所有工作都圆满结束。
该项目从方案到计算，LR检验员都进行了严格的审核，并且到在29日对整个顶升回落工作进行了现场监督。永泰团队专业严谨的方案以及规范化施工得到了船东以及船级社人员的赞扬和认可。
该项目是永泰团队在两个下水项目的间隙中完成的，紧张和劳累在所难免。永泰人勇于挑战、乐于挑战，其来之能战、战之能胜的姿态无可阻挡。
