桥梁橡胶充气芯模的使用说明
橡胶充气芯模是桥梁工程中用于浇筑混凝土空心构件必备产品。可以有效的降低施工成本，加快施工进度。 橡胶充气芯模的使用:1、充气芯模的入模-将芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。 2、充气芯模开始充气（1）打开阀门充气到规定压力，即可关闭阀门。 （2）异型芯模应交替充气直到
0评论2011-04-2617
箱梁内模气囊-桥梁预制板最佳施工方案
一、箱梁内模气囊由于一些箱梁内径比较小，钢模和木模的安装和拆卸多有不便，而箱梁内模气囊预制的箱形梁具有较大刚度和强大的抗扭性能，在偏心荷载作用下其整体受力情况比多片主梁的T梁或工字梁有利，可以节省大量材料；它由于具有较大面积的底板，其顶板和底板可以布置大量的预应
0评论2011-04-2640
橡胶气囊（橡胶充气芯模,气囊内模）的清洗与补
清洗橡胶气囊表面，用水冲洗气囊，使破损处内外表面清洁，无泥砂、油污等污垢，然后晾干表面。当整个气囊放在水中清洗时，注意浸泡时间不要超过10分钟。补修划出修理范围，作为打磨表面的界限，打磨修补部分表面，直到露出纤维线为止，但不要损伤纤维线。对于较长的裂缝要先用帘子线进行
0评论2011-04-268
橡胶气囊（橡胶充气芯模,气囊内模）的清洗与补
清洗橡胶气囊表面，用水冲洗气囊，使破损处内外表面清洁，无泥砂、油污等污垢，然后晾干表面。当整个气囊放在水中清洗时，注意浸泡时间不要超过10分钟。补修划出修理范围，作为打磨表面的界限，打磨修补部分表面，直到露出纤维线为止，但不要损伤纤维线。对于较长的裂缝要先用帘子线进行
0评论2011-04-265
桥梁橡胶气囊内模充气芯模有哪些类型？
桥梁橡胶气囊内模充气芯模有哪些类型？在一般的生产过程中，常用的橡胶气囊内模大致可以分为以下几种主要类型。①按硫化设备分类：平板模；压注模；注射模；移动式模具；挤出模。②按模具结构分类：填压模（开放式、封闭式、半封闭式）；-多注模；注射模；挤出模；多型腔模；合叶式模具；组合式模具；。充
0评论2011-04-265
气囊支持力的计算
1 气囊计算的假定1)气囊是两端为锥体的长圆柱体，万吨级以上船舶下水主要采用L=15-20米的气囊，锥体部分占比例很小(体积比为5％左右)，因而，讨论时暂不考虑圆锥部分，将气囊简化为圆柱型u；2)气囊是一个密封的空气系统，气体是理想气体；3)气囊橡胶囊体无重量：骨架层帘线不可拉伸，即囊体横
0评论2011-04-2637
柔性气囊下水过程受力分析
，船体在下水过程中的受力主要是：船体的重力，水对船体的浮力，下水气囊对船体的支持力，水对船体的粘性阻力和因附加质量变化而产生的轴向质量力。船体的重力G，G是下水船舶各部分重量的合力，沿船台方向的分力即为下滑力。浮力F是船体入水部分所受水静压力的合力；在下水过程不同的时
0评论2011-04-2622
气囊下水是一项我国独创的新型下水技术
气囊下水是一项我国独创的新型下水技术，具有过程简单，无需固定滑道，不损伤船底油漆，投资省、效率高、机动灵活等优点，对中小船舶企业发展起到了极大的推动作用。该技术从20世纪80年代初开始推广，国内已有近千家船厂采用气囊下水。浙江省大多数船厂规模偏小，没有建造下水船台，普遍
0评论2011-04-2614
气囊柔性下水方式
气囊下水是指以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修、造场地移入水域的下水方法。利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中瞳。
0评论2011-04-2624
船舶下水的方式
船舶是一种运动的大型钢结构。船舶下水是在船舶建造工程大部分完工之后，将船从建造船台上移至水域的工艺建造过程，因此，船舶下水是船舶建造过程中最为重要的工序之一。船舶下水具有危险性，如稍有疏忽，会造成重大的损失。长期以来，人们对船舶的下水作业十分重视，为此做了大量的研
0评论2011-04-2621
气囊的过载压力范围
在船体的下水过程中，气囊内部压力的变化无法控制,而压力超过设定压力 的现象必定存在,这时就需要对气囊的过载压力和过载系数进行讨论。气囊在下水过程中，会产生多大的过载压力，是一个不确定的问题，必须对 多组下水过程中气囊的压力变化实施跟踪测试，得出统计规律。而至于过载
0评论2011-04-2621
船用气囊的安全压力范围
气囊的安全压力，主要针对气囊的允许过载压力和安全过载系数 而言。标准规定的气囊的工作压力，是指气囊在静态条件下充气压力的限界值，应该是气囊工作压力的最小保证值。气囊在静态工作条件下,它的工作压力应当 说是可控的，这主要针对顶升船体的状态或船体在移动前的状态。
0评论2011-04-2613
气囊下水的工艺过程阶段
船舶气囊下水的工艺过程大致可以划分为两个阶段：第一个阶段是抬起船体，拆除墩木，使船体坐墩于气囊上，在绞车钢丝绳的牵引下，移向岸边；第 二个阶段是船舶脱离钢丝绳的控制，自行滑入水中，直至船体完全浮起
0评论2011-04-2614
船用气囊下水过程中船舶的抬起、落墩和拆墩
利用起重气囊将船舶从船台上顶起，当船略离开墩木即逐步拆掉墩木，将 船全部压在滚动气囊上，这就是落墩过程。实际上包括了抬船、落墩和拆墩三个动作，由于它们是紧密联系的前后三步操作，因此放在同一过程来讨论。本 节主要针对自重较大的船舶进行研究，因其过程更为复杂，研究也更具
0评论2011-04-2612
移船工艺过程及相关因素的技术要求
在拆墩完成并填入所有的滚动气囊后，调整各气囊的内压，使船舶全部承 压在滚动气囊上，船体降低到适当的工作高度，便开始移船。气囊下水的移船过程相当于重力式下水的岸滑阶段，即在上述准备工作完 成的前提下，启动绞车、放出钢丝绳，使船舶在绞车牵引力的作用下，借助滚动气囊向水域匀
0评论2011-04-2621
船用气囊下水的坡道摩擦系数
一般来说，船舶依据自身的下滑力可以完成移船过程，但也有特殊情况由于坡道的摩擦系数过大而船舶停滞，这时就必须釆用反向牵引力，才能使船舶 滑动。因此，需要对气囊滚动过程中受到的实际摩擦力予以计算。囊体为弹性柱体，在刚性的地面和船底平面之间滚动，其滚动摩擦系数并 非一个常
0评论2011-04-26151
船用气囊下水的坡道性质
气囊下水对坡道要求不高，泥地、沙土地、沙地或水泥地坡道均可。坡道 必须清洁，去除杂物，特别要清除残留的尖硬的钉状物，以免刺破气囊。坡道应平整，左右水平度不得大于80皿，底面凹穴应填平。 (之）坡道的承压一般坡道的地基承压能力基本能满足气囊下水的要求，即承压力应大于使 用气
0评论2011-04-2626
船用气囊下水的下水坡道要求
船舶采用气囊下水，对坡道的要求不高，这本是气囊下水工艺的优越性。 但对于大型船舶来说，为了降低船舶下水的风险，必须对下水坡道提出要求。鉴于气囊下水与传统滑道下水的机理不同，气囊下水对滑道的要求与传统的下 水滑道也不大相同。对下水坡道的要求，主要涉及坡道性质、坡道的
0评论2011-04-2626
尾浮时艏部气囊超负荷承压的计算
下水第二阶段的尾浮时，艏部只有少数几只气囊承重，气囊所受压力。不超过千吨的船，由滑板下水经验得知此时艏部的气囊承压约为下水重量的20。各30。力，如果此时尚有1/3数量的气囊承受压力，基 本就安全。但以此经验估算来判断下水的安全性，是相当粗略的。当船舶吨位 过大时，容易发
0评论2011-04-2613
传统静力学的计算方法在气囊下水中的应用
用传统静力学的方法处理艏部气囊的受压计算，是将下水船舶和滑道视作绝对刚体，并将下水时船底与气囊间压力的假定为纵向的梯形分布，再用静力 学平衡条件求解梯形两端坐标之值。当船体发生艉浮时，船体基线与坡道不再 平行，各气囊的承压不再相等。现假设II为此时气囊所受压力的合
0评论2011-04-2623