船用气囊管道沉管工艺之斜坡段管道下沉
斜坡段管道长约62.5m，重量较轻，沉管施工方式沿用老办法进行。先将管道按直线段的安装方式将两组气囊在低潮位时捆绑在管道上，用起重船辅助将管道缓慢沉入水底。该管道的一端均带有一个弯头（ 角度东侧为6.8，西侧为7.8），管道入水后需及时调整管道方向，核准无误后，与已沉入沟槽内的管
0评论2011-04-2919
船用气囊管道沉管工艺之直线段管道下沉
所有人员与设备全部就位后，并确定当时潮位仍处于相对平稳期，即可进行管道排气下沉。（1）总指挥下达第一次排气指令，5min 后停止排气，由各测量点对钢管下沉状态进行测量，并记录；潜水员下水检查气囊变形状况，根据各标尺读数检查管道水平情况，如管道出现下沉不均匀，应立即对个别气囊进行
0评论2011-04-298
码头护舷的实际承受撞击范围
码头护舷的实际承受撞击范围即船靠泊时，护舷与船体接触的范围。故显然，实际承受撞击范围与护舷布置有密切关系。布置护舷时， 首先考虑的当然是满足吸能要求其次，则是尽可能降低护舷费用 在此前提下， 通常不在允许承受撞击范围内，将护舷材全部布满。所以，实际承受撞击范围不仅小
0评论2011-04-2914
码头护舷的可能承受撞击范围
虽然， ：龟许承受撞击范围是一比较大的区域， 但由于船靠泊时， 船的中心线通常与码头前沿成一夹角(即， 靠泊角度)，船与护舷的接触，常在船长的四分之一处(该处常为船体中部平直段和首部弯曲段交界处 也就是一般所说的嘎分点 靠泊)。因此，无论码头长短， 包含有多少相排架，在长度方向都
0评论2011-04-2917
码头护舷的允许承受擅击范围
码头护舷的允许承受擅击范围即码头翦沿所有允许安装护舷材的所在。就竖向护舷币言，其长度方向为每榀排架，高度方向则为每榀排架的自码头面至设计低水位以下o．3～0．5米这一区域(低于0．3～0．5米安装护舷就有捆难)。
0评论2011-04-2915
船靠泊时有效撞击能量的计算
虽然， 有效撞击能量的大小与船靠泊时的排水量成正比， 但由于实际承受撞击的护舷材数量， 随着护舷布置方式， 水位变化以及船舶装载情况的不同而改变， 以致， 实际承受撞击的护舷， 每单位长度应具有的吸能能力， 并不一定和排水量的大小成正比， 甚至， 可能出现相反的情 。因此我们建议；
0评论2011-04-2936
码头护舷材型的选定和护舷的规格
在船舶作用于码头的有效撞击能量确定后， 就可结合靠泊船的型深(吃水加干舷)、码头所在地区的水位变化和码头面标高以及拟采用的护舷布置方式 竖向布置、水平布置和混合布置， 进行护舷材的选定， 即护舷材型式的选择和规格的决定。护舷材的型式很多， 常用的有D型、V型、M型、D
0评论2011-04-2930
沉箱安装方法
1 粗安装安 装 北 端第一个沉箱采用一艘1以X)t方驳定位，沉箱拖到安装现场后系泊在方驳边，开启进水阀门灌水使沉箱下沉，当沉箱沉至距基床顶30 -50亡m时停止灌水，用两台经纬仪前方交会定位，利用方驳上锚机移船使沉箱就位后，灌水下沉座落基床完成粗安装.以作第二个沉箱精确安装的
0评论2011-04-2820
沉箱安装顺序
先 安 装 码头岸端第一个沉箱(粗安装)，以第一个沉箱为依靠安装第二个沉箱(精确安装)、如第一个沉箱安装精度不符合要求，则起浮第一个沉箱并以第二个沉箱为依托进行精确安装、以第二个沉箱为依托安装第三个沉箱一由岸至海依次顺序安装.
0评论2011-04-2818
沉箱下水浮运操作工艺
根据 船 型 及沉箱空箱起浮情况，半潜驳型高7.sm，沉箱空载最大起浮吃水5，7m.水深14 二时沉箱才能起浮.沉箱装驳后航行至施工现场，在施工现场附近水域巧。水深区抛锚定位下潜.为 防止 沉箱起浮时相互碰撞，需控制其起浮时间.半潜驳下潜前先向箱内灌水控制沉箱的起浮吃水，半潜驳下
0评论2011-04-2813
沉箱出运方案步骤
沉 箱 制好 达到设计强度后，就可出运.出运前维修保养供气系统和牵引系统，并经检验合格，清扫出运通道及检查构件底部是否有尖锐杂物.在沉箱底部放人未充气的气囊，注意气囊排列整齐，相互平行，连接9衬空气压缩机与气囊之间的气管，连接牵引系统.启动空压机，同时向各个气囊充气，当充气
0评论2011-04-2812
沉箱出运牵引系统
牵 引 系统 包括前、后牵引，前牵引用于将沉箱牵引上半潜驳，后牵引主要用于限制沉箱往前移动过快，防止沉箱栽到地上.牵引系统为st卷扬机2台，总拉力按构件重量的3%考虑，并以此考虑钢丝绳的选用.出运时牵引速度以2耐nln控制.前牵引卷扬机布置在半潜驳上，后牵引卷扬机布置在预制区
0评论2011-04-2811
沉箱出运中助浮气囊的使用
利用气囊充气固定在沉箱上可以起到钢浮箱等其他助浮工具相同的助浮效果,而它以轻便、易于拆卸、造价低而逐渐被施工单位使用。因为气囊重量较轻,可以人工搬运,将气囊用捆扎带绑好后可以直接将捆扎带固定在专用吊鼻上, 沉箱助浮完成后潜水员直接将销子拉出即可完成气囊的
0评论2011-04-2812
利用地沟盖板进行气囊顶升工艺
利用地沟盖板进行气囊顶升工艺考虑了以前沉箱顶升工艺的缺点, 对顶升工艺进行了创新。在施工沉箱预制台座时,设置2～3 道地沟作为气囊塞入通道,并在地沟上设置盖板作为沉箱平面台座,无需利用钢材骨架,无需冲砂,既节省了造价,又解决了预制场的污染难题。此工艺与以上两种工
0评论2011-04-2829
气囊顶升冲砂工艺
此工艺预先在沉箱预制台座上按照气囊顶升数量放置25cm以上的工字钢或槽钢,然后铺砂填充,再铺三合板或木工板作为沉箱台座。沉箱预制完成后用水将砂全部冲掉,然后塞入气囊顶升沉箱。此工艺虽然也利用气囊进行顶升,但每个沉箱台座都需要设置骨架,钢材用量多,而且在冲砂过程
0评论2011-04-2816
传统的沉箱顶升工艺-千斤顶顶升沉箱
千斤顶顶升沉箱, 即预先在沉箱预制台座上布置千斤顶基础,然后设置地沟,沉箱预制完成后从地沟放置千斤顶,利用千斤顶将沉箱顶升。以2500t 沉箱为例,需要使用500t 以上的千斤顶6~8 个。地基处理需要采用打桩、强夯、加大基础等工艺,造价高,地基处理时间长。在沉箱顶升过程
0评论2011-04-2830
气囊上下水工程队的资质和监督机制
大型 船 舶 采用气囊上下水工艺，从安全保障角度出发，一定要发包给有资质的气囊上下水工程队来做。气囊上下水工程队的资质包含下列内容:(1) 采 用 气囊的品质、规格和数量;(2) 曾 经 下水过的船舶类型、吨位和次数;有失败记录的要降级;(3) 技 术 支持人员的素质或技术支持
0评论2011-04-2814
大型 船 舶 采用气囊下水的过程
大型 船 舶 采用气囊下水的过程大致可以划分为两个阶段:第一阶段是抬起船体，拆除墩木，使船体坐墩于气囊上，然后移向岸边;第二阶段是船舶脱离钢丝绳的控制，自行滑向水面，直至舷部人水浮起。在第一阶段，主要的安全措施是系牢钢丝绳和制订安全的拆墩程序。在拆墩和移位操作中，如果
0评论2011-04-2819
气囊下水的主要下水操作程序及注意事项
1) 经 过 计算，备足滚动气囊和起重气囊以及牵引绞车、空压机等。气囊使用前应经过空载充气检验，充气压力可取1.25倍许用压力，发现漏气现象应修补后再使用，并编制详细的下水工艺。2) 清 除 移船经过的船台、坡道等所有场地上的一切杂物和影响气囊滚动的障碍。3) 系 船 绳索将
0评论2011-04-2841