刚性船体对船舶姿态的分析方法 ，这种方法根据下水过程
中作用力的变化以及可能发生的危险情况，把船舶纵向下水分为四阶段分析研
究：
第一阶段，自船开始下滑到船尾接触水面为止。 通过调整
气囊的初始压力，船舶自行下滑，船舶受气囊反力和重力作用，在这一阶段气囊反力
和重力构成平衡。
第二阶段，船体尾部接触水面到船尾开始上浮为止。 船
受到重力，气囊反力和浮力的作用。随着船体入水长度的增长，浮力逐渐增长，
同时气囊跟随船舶运动，各个气囊反力不断变化，不过总的支持力在逐渐减少，
气囊反力与浮力一起跟重力平衡。在船舶重心离开
船台末端的瞬间，船舶浮力小
于船舶重量，因此就会出现船尾猛然跌落现象，叫做尾落。
第三阶段，船尾上浮的整个阶段。 船受到重力、浮力和气
囊反力。这一阶段后期有可能出现两种情况：
1)船首经过船台末端之前，船舶已经完全浮起，顺利地漂在水中。
2)在船首离开船台末端的瞬间，船舶浮力仍小于下水中重量，因此就会出现船
首猛然跌落现象，叫做首落。
第四阶段，从船位上浮结束到船舶停止运动为止。如图2．1．4所示，船受到
重力、浮力，摇摆惯性力和刹车装置制动力的作用。
需要注意的是，此四个阶段都有必须注意的安全问题，第一阶段应避免因下
滑力不够而不能起滑或中途停滑；第二阶段应避免尾落现象发生，以及过大的气
囊反力引起对船体结构破坏或气囊炸裂；第三阶段应注意是否有首落：第四阶段
应计算全浮后船的冲程和稳性等
船用气囊下水船台及坡道参数确定
船用气囊下水副坡道坡度应不大于1/25为宜，一是尽量减少水下坡道的长度，降低基建成本，二是避免因为个别船型下水时因为尾跌造成
0评论2014-01-0630
船用气囊下水工艺中钢丝绳的报废
疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因，断丝则往往是在疲劳发生后再使用一个时期以后才开始出现。对于结构比较简单的钢丝绳，断丝
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船用气囊下水工程中的卷扬机安全操作规程
(一) 卷扬机应固定专人操作。卷扬机操作工必须熟悉本机构造原理、性能、操作方法、保养规则和安全规程，持证上岗。
(二) 卷扬机
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船用气囊下水的下滑力计算公式
下滑力是船体在坡道倾斜面上受地球引力形成，只要船体下水时的重量计算准确，船体的下滑力就能正确计算出来，坡度越大，下滑力越
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船用气囊下水的牵引力计算公式
牵引力由船只下滑力和气囊滚动阻尼力两部分组成。
下水时牵引力按公式（7.1）计算：
（7.1）
上坡时牵引力按公式（7.2）计算：
0评论2013-11-2126
一般的游艇采用船用气囊下水方案
1. 一定的场地要求，以1/10（场地尺度、标高确定了的，不是合理方案）的坡度延伸至水下1.3米水深处。水下长度约13-15米，车间水
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船用气囊下水船舶的尺度限界
日前，自重6100吨，载重达21,500吨的船舶已经安然下水。人们不禁要问：还能下水更大的船舶吗？依照目前气囊的承载能力，气
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为什么要采用船用气囊下水
为什么要采用船用气囊下水采用船舶气囊下水工艺可以替代造价高昂的机械化轨道式下水工艺，节省船厂的基本建设投资，从而降低造船
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