船舶是一种运动的大型钢结构。船舶下水是在船舶建造工程大部分完工之
后，将船从建造
船台上移至水域的工艺建造过程，因此，船舶下水是船舶建造过
程中最为重要的工序之一。船舶下水具有危险性，如稍有疏忽，会造成重大的损
失。长期以来，人们对船舶的下水作业十分重视，为此做了大量的研究工作，并
创造了多种船舶下水的方法。如：滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等等⋯。
气囊下水是指以起重
气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从
修、造场地移入水域的下水方法。利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变
形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，
然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中瞳。31。
目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，虽然它具有经济便
利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，
气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建
造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基
本上还是可行的H1。因此，标准(《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》
简称《船企评价标准》)中规定二级I类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下
水方式，同时提出对采用气囊下水的设施设备以及下水方案，需要进行计算的要
求。然而，国内外尚无这方面的计算方法和计算工具，有待研究和开发。
气囊下水对承台承载强度要求
在采用气囊下水方式，气囊与地面接触面积较大，对地面承载要求不高，针对3000方耙吸船来计算，采用22条气囊运行，气囊与地面接触面积310平米，压强为10.32T/ m2。要求运行通道地面承载力不小于15T/ m2（取1.5倍）。
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