1、船舶下水总重量与单个船用气囊负荷承重及特殊情况下的超负荷能力
2、 船用 气囊承重前初始压力及承重后的内压变化是否超过最大许可压力
3、船用气囊承重变形后高度及这个高度是否满足撤换墩木时船底施工高度要求,能否满足不同下水坡度,船尾入水时间早晚和艉浮时船首部气囊超负荷要求。
另外还有船舶的长度,总重,岸边的环境等因素,都要在设计气囊前予以考虑。气囊长度的选定原则上应大于船宽,且分别长出两舷0.8~1.2为佳。
正确计算船舶下水各阶段橡胶护舷气囊可能承受的最大负荷,并加以控制和调整,使其不大于最大额定许用负荷,是船舶气囊下水关键工艺。基于在确保下水船舶安全的条件下,使用气囊数量尽可能少,以帮助船东节约经费开支。
气囊下水对承台承载强度要求
在采用气囊下水方式,气囊与地面接触面积较大,对地面承载要求不高,针对3000方耙吸船来计算,采用22条气囊运行,气囊与地面接触面积310平米,压强为10.32T/ m2。要求运行通道地面承载力不小于15T/ m2(取1.5倍)。
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关于“潮汐”的正确定义以及对船用气囊上排下水的相关影响因素
潮汐是海水由于受到月亮和太阳的引力作用而产生的周期性的升降(涨落)运动的自然现象。 在潮汐升降的每一个周期中,当
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气囊下水的起墩计算(适应于万吨船舶的气囊上排下水)
起墩计算属第(1)阶段,没有水浮力,凡第(1)阶段任何时刻都可以用表1格式计算。起墩计算是气囊下水中一道重要工序,即原来坐
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船舶采用气囊下水在坡道上的下滑力和牵引要求的计算实例
某船下水,自重6200吨,在坡度K=1:65坡道上,已计算出牵引力75吨,现用二台8吨绞车,每台绞车与船体中心线成5o夹角。问要
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