船舶上排时，所有
气囊都必须逐只喂入艏柱下，
所以喂入方法很重要，尤其最初几只很难喂入，必须根据各地坡道不同情况，以及船型特别船艏形状制订喂入方案，由于高潮位时间很短，万一错过这时候就要再等第二个高潮，所以必须在15min内将艏部抬头。以下介绍几种办法，供参考：
1、当低潮时，在坡道末端预埋几个气囊（即临时用沙土压住），等高潮时将船拉到此处、艏部船底要压在这些气囊上，然后对预埋的气囊充气，数只气囊就能少量抬起艏部，气囊预埋位置要根据艏吃水和潮水位计算出来。
2、为加大气囊承载面积，在艏部两侧用沙堆两座沙丘，也可做类似金属架型式，或用气囊型式代替沙丘，但金属架必须达到能灵活折叠形式，否则抽不出来。
3、利用有利位置，将气囊从船底一侧拉到另一侧。
4、从艏柱前塞入，必要时加楔块。
气囊下水对承台承载强度要求
在采用气囊下水方式，气囊与地面接触面积较大，对地面承载要求不高，针对3000方耙吸船来计算，采用22条气囊运行，气囊与地面接触面积310平米，压强为10.32T/ m2。要求运行通道地面承载力不小于15T/ m2（取1.5倍）。
0评论2016-04-237
气囊下水工艺中最大牵引力的计算
在实际气囊下水方案设计时，考虑到移船过程中，在续加气囊时需要停止移船，移船停止瞬间，牵引力最大，其计算公式为Pmax。实际应
0评论2014-01-0621
气囊下水工艺中船台承载力的问题
气囊下水工艺中船台的承载力设计是根据拟建造船舶的工艺荷载、墩木、移船设备等重量分布情况以及建造工艺的分段划分、布墩
0评论2014-01-0615
船用气囊下水船台及坡道参数确定
船用气囊下水副坡道坡度应不大于1/25为宜，一是尽量减少水下坡道的长度，降低基建成本，二是避免因为个别船型下水时因为尾跌造成
0评论2014-01-0630
什么是船用气囊上排下水中的地牛结构
在船台、滑道工程中，为了拉曳船舶上下排，以及在陆上移船，须在适当位置设置有系环的牵引设备，这种设备的基础称为地牛（
0评论2014-01-0692
万吨船舶气囊上排下水的牵引力计算
气囊下水技术推广最初十年间，由牵引失败而造成的事故占气囊下水事故之首位，而且其危害性大。随着万吨级船舶自重增加，牵引力就
0评论2014-01-0518
船用气囊的上排下水坡道
船用气囊在倾斜的坡道上滚动，驮载船体下水，以区别滑道滑板的下水方式。特把这种用于船用气囊下水的带有坡度的特殊地面道路称之
0评论2014-01-0113
