浙江沿海某船厂的船台是用于建造工程船舶的，船台长90m，宽32m，但滑道中心线间距却达到了6．4m，相当于万吨级船台的滑道中心线间距。该厂承接建造一艘车客滚装船，总长约74．5m、垂线间长69．7m、船宽15．0m、型深5．0m、吃水3．2m。由于该船是一艘车客滚装船，无大纵倾，艏艉吃水相差不大，下水重量为1262．0t时的艏吃水为1．831m、舯吃水为1．863m、艉吃水为1．896m。由于艏艉线型较瘦削，滑道中心线间距又较大，使得艏部滑板只能排到F96肋位处，再向前由于无法用垫木支撑而无法再排滑板。经下水计算，最低下水潮位应为3．9m，但预报该日的潮位仅为3．5m，潮位严重不足，水下滑道长度较短，下水有一定风险。船舶一旦下水，船舶在滑道上下滑53．9m，艉吃水达到3．05m 时，船舶开始艉浮，此时约有352．0t滑道反力作用在船底艏部滑板的垫木支撑上。船舶继续下滑24．3m后，前支点滑出了滑道末端，此时离达到船舶全浮状态还有11．4m滑程，尚欠缺162t排水量，即相当于船舶下水重量与浮力相抵后还有1587．6kN重力载荷没有得到平衡，因此，会发生艏跌落现象，船舶势必会出现突然下沉。若河床较浅，就会出现拍击艏部船底的事故，很可能造成艏部船底结构受损。解决的办法是将水下滑道加长约10m，以提高滑道末端潮位；也可另选达到要求潮位的时间下水。由于风向、风力等因素对潮位也有较大的影响，根据下水前三天的潮位测量推算，实际的潮位可以达到3．9m，最后，该船终于顺利下水，避免了一起重大的下水事故。
纵向下水对船舶冲力及潮流估计不足造成的事故或事故隐患实例
船舶纵向下水前，在滑道与滑板之间浇涂下水油脂并敷涂润滑油脂。此时，一旦打开止滑器。使船舶失去约束，滑板就在滑道上向下滑动，在船舶
0评论2011-05-0824
对无艏支架纵向下水理论的认识不充分造成的事故或事故隐患
无艏支架纵向下水工艺是我国二十世纪六十年代独创的先进下水工艺。从理论而言，入水前，将船体视为刚性体。船艉入水后，将船体视为弹性
0评论2011-05-0820
纵向滑动下水中油脂配方成分不合适或下水油脂浇涂造成的事故
工艺不合适造成的事故或事故隐患下水油脂配方成分是随着不同地区的季节、天气、气温的不同而变化的。下水油脂可分为油脂层和润滑
0评论2011-05-0826
纵向下水滑板止滑器操作失误造成的事故实例
上海某船厂在进行某艘9000DWT多用途货船纵向下水过程中，在发出下水口令，已斩断滑板止滑器绳索的情况下，船舶并没有下滑，却停在船台上
0评论2011-05-0832
纵向下水滑板止滑器止口破坏造成的事故及解决办法
沿海某船厂在15000吨级船台上进行第3艘133o0 D．wT集装箱船下水过程中，在滑道内中楞、左右中一楞已敲掉，下水人员已转移至滑道外的情
0评论2011-05-0816
