滚动摩擦阻力包括微观滑动、粘弹性滞后、塑性变
形与粘着效应, 在滚动中各种阻力是相互交织在一起
的, 影响滚动阻力的因素是多方面的, 它包括气囊自身
材料以及气压、荷载、船台板刚度、滚动速度等外部条
件。气囊的滚动机理与充气轮胎的滚动有相似之处, 借
用其机理分析上述4 种滚动阻力, 影响最大的是粘弹
性滞后损失产生的阻力, 其在轮胎中约占90%～95%。
船体入水前, 气囊运动速度较慢, 在气囊与船台
板、船体接触区内, 囊体有较为充分的时间恢复变形,
接触区的压力分布基本上是对称的, 滚动阻力相对较
小, 但是相对其他的摩擦阻力来讲, 其占主要部分, 因
此气囊的粘弹性滞后损失产生的滚动阻力是影响船舶
下水速度的关键问题。
2 气囊滚动的模型分析
气囊下水对承台承载强度要求
在采用气囊下水方式，气囊与地面接触面积较大，对地面承载要求不高，针对3000方耙吸船来计算，采用22条气囊运行，气囊与地面接触面积310平米，压强为10.32T/ m2。要求运行通道地面承载力不小于15T/ m2（取1.5倍）。
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关于“潮汐”的正确定义以及对船用气囊上排下水的相关影响因素
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气囊下水的起墩计算（适应于万吨船舶的气囊上排下水）
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船舶采用气囊下水在坡道上的下滑力和牵引要求的计算实例
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