分段在搬运过程中，应防止气囊被尖锐物刺破，要做好两个工作：
（1）施工前，应检查分段底部和所有可能与气囊接触的部位，是否有毛刺、棱角等杂物，如有应清除干净。
（2）检查气囊所经过的地面是否平整、有无尖锐杂物。
2．分段搬运控制方向，防止船舶分段运行轨迹偏离预定路线。
（1）在场地内及驳船上划线，标出中线。
（2）牵引设备要有足够保险系数，以便分段发生偏移时可通过牵引设备调正。
（3）分段发生偏移根据实际情况，调整气囊摆放角度，纠正分段运行方向。
3．下水作业时风力不应大于5级，能见度不少于10米，大风、大雨，夜晚及大雾天气不能作业。
气囊下水对承台承载强度要求
在采用气囊下水方式，气囊与地面接触面积较大，对地面承载要求不高，针对3000方耙吸船来计算，采用22条气囊运行，气囊与地面接触面积310平米，压强为10.32T/ m2。要求运行通道地面承载力不小于15T/ m2（取1.5倍）。
0评论2016-04-237
气囊下水工艺中最大牵引力的计算
在实际气囊下水方案设计时，考虑到移船过程中，在续加气囊时需要停止移船，移船停止瞬间，牵引力最大，其计算公式为Pmax。实际应
0评论2014-01-0621
气囊下水工艺中船台承载力的问题
气囊下水工艺中船台的承载力设计是根据拟建造船舶的工艺荷载、墩木、移船设备等重量分布情况以及建造工艺的分段划分、布墩
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船用气囊下水船台及坡道参数确定
船用气囊下水副坡道坡度应不大于1/25为宜，一是尽量减少水下坡道的长度，降低基建成本，二是避免因为个别船型下水时因为尾跌造成
0评论2014-01-0630
什么是船用气囊上排下水中的地牛结构
在船台、滑道工程中，为了拉曳船舶上下排，以及在陆上移船，须在适当位置设置有系环的牵引设备，这种设备的基础称为地牛（
0评论2014-01-0692
万吨船舶气囊上排下水的牵引力计算
气囊下水技术推广最初十年间，由牵引失败而造成的事故占气囊下水事故之首位，而且其危害性大。随着万吨级船舶自重增加，牵引力就
0评论2014-01-0518
船用气囊的上排下水坡道
船用气囊在倾斜的坡道上滚动，驮载船体下水，以区别滑道滑板的下水方式。特把这种用于船用气囊下水的带有坡度的特殊地面道路称之
0评论2014-01-0113
