操作台
机尾一组气囊起固定作用。
2013年7月1日讯 昨天，禄口机场和东航江苏公司等单位举行了应急救援综合演练，模拟一架飞机出现“故障”，冲出跑道，起落架轮胎陷到松软的泥土中，影响机场的正常运行。演练过程中，出现了一件神秘的器械，它就是气囊顶升器，靠着它重达几十吨的飞机才能被顶起，牵引出“泥潭”。
在演练现场，记者注意到，一套顶升作业设备主要由四部分组成，空气压缩机、操作台和气囊、活动道面，均由德国进口。而在这之中，气囊是最重要的部分，自重320公斤，气囊无气状态高25厘米，由17个独立气囊组成，为15层，每层充气后高20厘米，1～13层为单体气囊，14～15层为2个组合式气囊，每个囊体可以单独充气。
演练开始后，工作人员首先将一组气囊安放在前起落架后面，主要靠它顶起飞机头。后面也放了一组气囊，主要起固定机尾的作用。随着指挥员的一声令下，空气压缩机开始工作，主输气管道分别向两组气囊的17个单独管道内送气，三四分钟就同时将两组气囊充满了气，飞机头部也被顺利顶起，而尾部由于有气囊稳固，飞机也没有出现侧倾。
这时候“故障”飞机只是被抬升，并没有脱离“泥潭”。接下来，该套设备中的“活动道面”部分露面了，“救援人员”分别在前起落架轮胎前和两个后起落架轮胎前放了这种设备，活动道面看上去像张毯子，其实内部有金属层，抗压，有了它的帮助，飞机才能从“泥潭”中被牵引到正常区域。
据了解，该套设备当天是由上海虹桥机场消防救援部门前来援助禄口机场演练的。也就是这一套设备，在6月7日上海的一架冲出跑道的飞机救援中发挥了巨大作用，有了实战经验。“像今天演练的飞机为bae146型，飞机小，重量轻，所以只使用了两组气囊，像空客A320、波音747这种中型客机则需六七组气囊才能顶升，大型飞机像空客A380则需八九组气囊才能顶升！”工作人员介绍。
那么，禄口机场什么时候才能有这种设备？对此，演练现场“总导演”张富广先生介绍，像这一组气囊的价格就在200万左右，而配齐整个一大套9组气囊的话，大约需2000万元。预计等明年禄口机场T2航站楼开通后，机场会逐步配备这种高级作业设备。
