仿郑和宝船耗资近亿 下水将采用船舶下水用气囊辅助下水
按照宝船复建计划，2012年7月11日前宝船主船体结构完成，8月开始铺设底板、部分甲板、设备定货并开始设计桅杆风帆、制作桅杆缆索、栖装和仿古装修等。赵志刚说，“如果一切都顺利，争取在2014年第一季度下水。”
此前有业内人士质疑复建的宝船下水难。其理由有二：其一为，宝船自重4000吨，没有相当吨位的起重设备送它下水；其二，宝船选材为硬木，密度比水大，“锯末都沉水”，认为即便下水也有沉船危险。
对于前者， 掌握的资料显示，船体设计重量实为1200吨，“宝船下水工程是采用气囊滑道加半潜剥进船坞的综合下水工艺”；对于后者，赵志刚解释，和内河短途航运30米以内的小船不同，远洋航船要能承受大海的狂风巨浪，他们选用的是马来西亚进口的一种硬木“巴劳木”，“特点是密度大，如果放在海水里泡，越泡越结实紧密，非常适合做远洋航船的木材。”
而对于沉船的可能性，宝船工程承建方福州方氏木船造船世家传人方诗建不以为然，“钢板放到水里也是会沉的，但是钢船为什么能浮起来啊？”他告诉我们，在他既往的造船生涯中已经采用过巴劳木做木船的主材。
