一艘重达110吨的运沙船正式投入沱江航道运行
●行规只能讲“升河”，而不能讲“下水”，图吉利
●上午11时许，“升河”开始。压在6个充气囊上的运输船顺势快速滑入沱江，恰如一条巨鲸入海
●这条船投资90多万元建造，主要用于在沱江河道内运输沙石
“5、4、3、2、1，升河！”11月8日上午11时许，随着一声令下，在船底6个巨型气囊的支撑下，自贡一艘刚刚建造完工、重达110吨的新船滑入牛佛镇沱江航道。
这条船投资90多万元建造，主要用于在沱江河道内运输沙石。
图吉利：入水要挑好日子
新船投入运行，行规只能讲“升河”，而不能讲“下水”，是为图吉利。新船选在8号这天投运，也是图吉利。
造船厂负责人曾友良说，“按照我们行业和地方的风俗习惯，每条船‘升河’都要选一个吉利日子，才有个好彩头。”他指着这艘即将“升河”的新船说，这条船高2.3米、船口宽7.3米，核载重量300吨，船自重达110吨。
很轻松：6个气囊送进河
“这6个气囊充满气后，每个气囊可承受重量达30吨以上。”正忙着往船底铺设气囊的工人李成说。紧接着，两名工人拉来一台全真空空压机，开始为6个气囊逐一加气。
随着一个个气囊鼓涨起来，支撑住船体，工人又把塞在船底的船台等障碍物撤除。
上午11时许，“升河”开始。“大家请注意，围观的人请站远一点，马上就要‘升河’了！”曾友良语音刚落，压在6个充气囊上的运输船顺势快速滑入沱江，现场一片欢腾！
有历史：老镇造船业千年不衰
享有千年古镇美誉的牛佛镇，自古以来河运业就十分发达。由于古镇沙石开采业发展的需要，驳船、铁船、抽沙船在现代河运史上依然占有运量大、运价低的先天优势，造就了今日牛佛延续千年经久不衰的造船业辉煌。
今年58岁的老船工郑长清说，他从15岁开始，就跟着父亲走南闯北，学习造船技术。“上世纪80年代初，国家要求木（船）转铁（船）以后，我是第一个站出来搞承包（造船）的。”郑长清说，几十年下来，经过他手的铁船，多得连自己都记不清，只知道最多的时候，一年造了30多艘船。
老手艺：查漏延续老祖宗方法
曾友良透露，他们检验船的防水性能，用的是一种延续了上千年的老方法，“我们将调好的石灰浆涂在船体表面，待其风干后，再用煤油和汽油在材料结合部（焊接处）用刷子刷一遍，“如果发现哪里的石灰被浸湿了，就说明那个地方有缝隙，船就会漏水，这就是所谓的油浸实验。”
曾友良说，“现在采用老祖宗留下的方法，还是非常管用的。”
