“新东莞1”号自重近13000吨，共采用93个气囊，其中最大的气囊长达24米，直径达1.5米，承重能力达600吨。为确保下水一次成功，需要在在气囊研制中对各项技术参数进行反复计算，使气囊的材料、结构、制造工艺、质量及技术性能满足项目要求；正和造船则根据下水方案，投资近四百万元对船台进行改造，使其坡度等满足气囊下水要求；
“新东莞1”号是正和造船目前建造的最大吨位船舶，该船总长222米，型宽32.26米，型深18米，设计吃水11.3米，将于两个月后交付船东东莞海昌船务有限公司。目前，正和造船共有12艘船舶在建，手持订单30余艘，实现了产品批量化建造。该公司有关负责人表示，自2008年至今，先后进行了2.7万吨、3.3万吨、5.7万吨散货船的气囊下水项目，使其船台利用率不断提高，接单范围进一步扩大。
此次成功下水，进一步证明了气囊下水这一方式具有环保、便捷等特点。
“新东莞1”号是正和造船目前建造的最大吨位船舶，该船总长222米，型宽32.26米，型深18米，设计吃水11.3米，将于两个月后交付船东东莞海昌船务有限公司。目前，正和造船共有12艘船舶在建，手持订单30余艘，实现了产品批量化建造。该公司有关负责人表示，自2008年至今，先后进行了2.7万吨、3.3万吨、5.7万吨散货船的气囊下水项目，使其船台利用率不断提高，接单范围进一步扩大。
此次成功下水，进一步证明了气囊下水这一方式具有环保、便捷等特点。
