“越波” 系越南籍海货轮，船长108.25米、宽14.60米、深8米。1966年3月26日因爆炸沉没于海南岛东北琼州海峡（北纬20°15′07″、东经110°56′45″）。沉船机舱右侧从舭部到船底有一破洞，纵向长6.5米、高4.6米，当地水深20～22米，采用浮筒打捞，于1966年7月8日完工。
“南洋” 系香港远洋公司20000吨级油轮，船长169.77米、宽22.5米、深12.14米。1976年2月16日，“南洋”号装载胜利油田原油16844吨，从青岛驶往湛江途中，在广东汕尾外海约37海里海面，与荷兰籍“士打高雅”轮发生碰撞，船体右舷旁板当即裂开一个6×9米的大洞而迅速下沉。沉没后的“南洋”轮大量原油溢出，造成严重污染，且沉没位置处于国际船舶往来频繁的航道，也是中国主要渔场之一，对船舶航行和渔业捕捞影响甚大。为此，交通部和广东省政府指示要尽快将油船打捞起来，并成立了“南洋”油轮工程指挥部。广州、上海、烟台3个救捞局共组织施工人员600余人，船舶17艘，经过1个多月的准备，于3月23日开进现场，开始对“南洋”轮进行打捞。经勘探，“南洋”轮沉没右倾150度，水深45米，海区流速大部分时间在0.7米/秒以上，风大浪高，施工极为困难。而且，“南洋”轮右舷被撞损严重，自30号肋位向前开始凹进，至41号肋位开始破裂一直延伸到48号肋位。经过反复深入的研究，施工队伍决定采用内浮力打捞的方案：首先利用了“航工1号”的蒸汽向“南洋”轮舱内加温，把舱内原油抽出；第二步是原地利用向舱内充气形成的内浮力，把“南洋”轮在底朝天的状况下抬浮出水面；第三步是拖到担杆岛附近海面，用内浮力和一对500吨浮筒进行扳正起浮。6月20日，向沉船各舱室充气，由于难船船体强度不足，在起浮过程中尾部突然弯折下沉，施工队伍在断裂处进行切割，首先捞起100米的首段，随后拖到担杆岛扳正起浮。7月26日，工程结束。尾部在海底陷入泥中4米多，船底朝上距水面约29米，对水面船舶航行已无妨碍，经有关部门核准暂不打捞。打捞“南洋”号是这期间影响较大，投入打捞力量较多，涉及广州、上海、烟台3个救捞局的工程。
