新中国成立后，根据交通部指示，长江航道局、打捞公司等单位，于50年代初即对马垱水下阻塞线航道进行整治：设置马垱航标站，改进导航设施，布设适航水道浮标，使上下水船舶得以安全通过；同时，由打捞公司、南京航道局、安庆航道段、马垱航标站等相配合，在马垱航阻塞线清理航道、打捞沉船，在1957年与1958年两个长江枯水期，打捞沉船12艘。
1号沉船 系拖轮，船长35.77米、宽4.66米，深因轮淤入泥内，未测出。1956年12月进点打捞，1957年2月完成。
2号沉船 系铁驳，驳长40.00米、宽7.87米，深因驳淤入泥内，未测出。1956年11月进点打捞，1957年1月完成。
3号沉船 系木船残骸，甲板上有数道角铁，船舱内装有石头，面积约5×2平方米。1956年12月完成打捞。
4号沉船 系木船，船长10米、宽5.40米，深因船淤入泥内，未测出。1957年11月完成打捞。
5号沉船 系铁驳，驳长24米、宽6米，深因驳淤入泥内，未测出。1957年开始打捞，1958年1月完成。
6号沉船 系木船，船长14米、宽3米，深因船淤入泥内，未测出。沉船处水位4.51米。1958年2月完成打捞，使当地水位达到5.75米。
7号沉船 系趸船，船长73米、宽12.30米，深因船淤入泥内，未测出。1957年1月开始施工，在打捞过程中发现沉船已断裂，于3月捞起36米长的后半段船体，前半段采用〈切割、爆破〉解体打捞。当地水位6.19米。
8号沉船 系趸船，船长54.90米、宽8.50米，深因船淤入泥内，未测出，总吨位1000吨，为海轮（又说兵舰）改建成趸船。沉船已断裂成3段，其中中段无右旁，尾段无左右旁。1958年2月采取解体打捞，分3段予以吊除。当地水位达6.19米。
9号沉船 系木船，船长21米、宽7.55米，深因船淤入泥内，未测出。1958年1月捞起。
11号沉船 系铁壳船，船体大部被淤泥淹没。1958年捞起。
12号沉船 系铁壳船，船体大部被淤泥淹没。1958年捞起。
13号沉船 系铁壳船，船体大部被淤泥淹没。1958年捞起。
