“东安” 长106.12米、宽14.8米、深8.5米，属4000吨级远洋货轮（空载排水量2284吨），船前部有3个货舱，驾驶台和轮机舱在船后部。1974年12月9日1200时许，该船在上海港第三装卸区卸货过程中倾复沉没，左倾90度，甲板向外，船底背靠码头，相距仅3.2米，船右舷露出水面与码头平齐，沉船处高潮水深只有10.5米。由于沉没在码头边，使其它船无法靠码头装卸货。上海救捞局接受抢捞任务后，立即进场调查勘测。由于水浅位置狭窄，无法单独用浮筒扳正，经过分析计算，采用“混合打捞施工方案”：即在沉船单边沉放3只4900千牛（500吨）浮筒，产生有效浮力1260吨；利用浮吊船“向阳四号”的起吊能力，以增加扳正力量；封堵机舱和船尖舱，使之产生约880吨的内浮力；在（黄浦）江中抛4组向外拖绞的大锚，总拖绞力约有100吨；在陆地上挖4个地垅，配4组卷扬机，用来补偿收短浮筒钢丝时损失的浮力。12月18日，打捞工程进入扳正施工阶段，由于协调使用了上述5种力量，12月19日凌晨0200时，沉船从左倾90度扳正至3度，12月20日傍晚达到一次起浮成功，完成了抢捞任务。
“大生” 系上海大陆航业公司所属。船长100米、宽13.1米、深7.6米，总吨位2720吨。该轮原泊于杨树浦英联船厂（今上海船厂西厂）码头待修，民国38年（1949年）5月22日被迫凿沉。5月28日，受市轮船商业同业公会委托，招商局海事（打捞）课前往现场察勘，测得当地水深6.1米，沉船主甲板露出水面，船体平正。潜水员施福林愿受雇合作打捞，作业方法采用封闭沉船海底阀、抽水，历时4天，6月4日沉船起浮。这是上海解放后打捞的第一艘沉船。
