采用半潜驳运载沉箱的下水新工艺，是针对已有沉箱
下水方法存在的不足。为陆域预制沉箱提供了一种通用性
强，现场临时工程量小、投资低、施工准备期短、适宜流动
施工的下水方法。工艺中所用的半潜驳设有可措
岸的、纵剖面为矩形的异型船艏，岸壁设有与之匹配的承
台和支座。整个船体尺度、内部结构及设备配置均按要求
出运下水的最大沉箱尺寸、重量及吃水等指标进行设计。
最台由砼或钢筋砼构成，支座可用重轨、型钢等材料制作。、
在本工艺中，沉箱从岸端牵引上半潜驳时，船系处于漂浮
状态，如何使沉箱能安全平穗地上船十分关键 解决的思路是：
选择合适的船体尺度．特别是需有足够长度．并设异型船艏措
岸 搭岸支座距稍端0 5m，当沉箱从岸端牵 I上船时．船体
会绕支座逐渐下沉 艉吃水增加，艏端则绕支座转动上翘．船
岸台车孰顶发生错牙，当沉箱已上船而台车尾轮即将上船时．
其错牙值为台车全部上船前的最大值。此时船舶的平衡浮力近
似一直角三角形的棱柱体．直角三角形的底边为支座至船艉的
距离，高为艉吃水增加值，棱柱体长为船宽。其浮力力臂等于
浮心至支座的距离 即上述直角三角形底边长的2／3，由于船
体较长，浮力力臂比抗箱的重力力臂大得多。因而船舶艉吃水
增加不大，纵倾也小。同时船艉至支座的距离远比支座至艏端
的距离大。故实际船岸轨顶错牙极小
