护舷作为码头的防冲设备是使船舶安全靠、停泊码头的重要设施。
它的功能是吸收船舶停靠码头时产生的撞击能量，减小码头受到的撞击力，
防止船舶和码头互相撞伤和磨损。这种使用功能就要求护舷在使用过程中应
具备较高的吸能量和相对较小的反力。同时护舷材料的本身还应具有较高的强度和耐磨性，
以防止护舷的撕裂和磨损。
目前，全国各港口使用的护舷大多数为橡胶护舷，这种护舷为达到缓冲吸能的目的
在结构上制成中空的形式，这种中空的型式势必使橡胶护舷在受力应变时，造成应力集中，
尤其是根部，应力集中常常导致应力集中部位被撕裂。另外，由于橡胶护舷的磨擦系数大为0.3，
在船舶停靠时，由于靠泊角度的原因造成侧向摩擦力增大，将橡胶护舷撕裂。
这样就使橡胶护舷的自然寿命还没结束，而使用功能已经丧失，不得不进行更换。
橡胶护舷的这种缺点是造成港口不安全因素和加大港口维修费用的一个重要原因。
基于以上原因寻找一种本身力学机械性能比橡胶好，同时本身具有吸能、缓冲作用的材料是开发新型护舷的一个重要途径。我们选择了聚氨酯这种材料。它的功能是吸收船舶停靠码头时产生的撞击能量，减小码头受到的撞击力，
防止船舶和码头互相撞伤和磨损。这种使用功能就要求护舷在使用过程中应
具备较高的吸能量和相对较小的反力。同时护舷材料的本身还应具有较高的强度和耐磨性，
以防止护舷的撕裂和磨损。
目前，全国各港口使用的护舷大多数为橡胶护舷，这种护舷为达到缓冲吸能的目的
在结构上制成中空的形式，这种中空的型式势必使橡胶护舷在受力应变时，造成应力集中，
尤其是根部，应力集中常常导致应力集中部位被撕裂。另外，由于橡胶护舷的磨擦系数大为0.3，
在船舶停靠时，由于靠泊角度的原因造成侧向摩擦力增大，将橡胶护舷撕裂。
这样就使橡胶护舷的自然寿命还没结束，而使用功能已经丧失，不得不进行更换。
橡胶护舷的这种缺点是造成港口不安全因素和加大港口维修费用的一个重要原因。
