长江中下游的高桩码头与海港高桩码头相比，由于水位差较大，在护舷设计上有2个特点：1)码头面高，泥面以上桩的长度大，码头结构受船舶撞击力影响较大；2)码头前沿设2～4层系缆平台，橡胶护舷用量较多。据统计，橡胶护舷占码头总造价1O以上。所以，护舷的合理选型与布置对改善码头结构的受力状态，降低工程造价具有很重要的作用。
从统计的1O座码头橡胶护舷设计中(见表1)可以看出：长江中下游高桩码头橡胶护舷的设计差别较大。本文分析了影响橡胶护舷选型与布置的主要因素，并提出了护舷合理选型与布置的方法，希望
能对今后的护舷设计工作有所帮助。
影响橡胶护舷选型与布置的主要因素
船型及其靠岸速度的确定
代表船型的线型考虑
水平向护舷
1)长江中下游高桩码头橡胶护舷设计必须予以重视。这不仅是因为它占投资的比重很大，而且更由于它在很多理论方面的研究尚不够充分。实践证明，它对码头、船舶的安全却起着决定性的作用。
2)船舶线型图收集很重要，因为只有结合船舶线型与各种水位的靠泊情况计算分析，使排架间距小于竖向护舷的间距P，才能使竖向护舷承受船舶的撞击力，达到取消2～3层系缆平台的水平向护舷，使码头橡胶护舷的选型和布置更趋合理。
