虽然， ：龟许承受撞击范围是一比较大的区
域， 但由于船靠泊时， 船的中心线通常与码头
前沿成一夹角(即， 靠泊角度)，船与护舷的
接触，常在船长的四分之一处(该处常为船体
中部平直段和首部弯曲段交界处 也就是一般
所说的“嘎分点” 靠泊)。因此，无论码头长
短， 包含有多少相排架，在长度方向都只有一
榀排架直接承受船的撞击。
高度方向直接承受撞击的范围，随水位高
低和船的吃水与干舷的大小而不同。兹举倒说
明如下t
某地．噩的最高水位为3．OO米， 设计低水位
为±O．OO： 码头面标高均取5．O0米。
母在凌地区拟建码头两座， 分别靠泊载重
35000吨散货船和载重5500吨原渣油船。两船
的主尺度列于下表。
在不同水位时， 码头在高度方向实际承受
上列两种船型撞击的范围， 见图1。
由图中可以看出t载重35000吨散货船由
于有足够的吃水和干舷， 不论在何种条件下，
可能承受撞击范围均与允许承受撞击范围相一
致，即5．5米。但是，载重5500吨原油渣船， 则
由于型深仅5．8米， 扣除船部后的平直段只有
4,4米，因此， 在任何情况下，可能承受撞击
范围均小于允许承受撞击范围， 最大为设计高
水位时满载靠泊(4．4米)J最小为设计低水
位时满载靠泊(2．3米)
