1入水方式的选择1.1计算船舶从水道开始自由滑行所需距离。如果水域不能满足此要求，则船舶应继续在绞车控制下以相同的速度缓慢人水

下水船舶下滑力和绞车钢丝绳的牵引力公式计算:Fc＝Qgsina－uQgcosa＋QV／T﹍﹍﹍﹍(4)FKFc／Nccos@式中:Fc下水船舶下滑力kN;Q船舶自重,t;B重力加速

平地向下移船时的倒拉牵引力：F=W=38640.012=46.37t瞬间最大下滑力：Fmax=W sinarctgk=3864sinarctg1/27.55=140.16t为了保证按下水的

（a）气囊及设备进场：气囊测压并作记录。（b）安装设备，并接电试机。（c）检查船舶眼板及后牵引眼板是否按要求制作完成。详见附图（d）清理场地，检查

（1） 系船绳索将卷扬机动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上。（2） 在船下的支墩间塞入顶

a 对上排船舶进行安全性确认，卸去货物、液体压载及油水，调整船舶浮态无横倾（横倾角不大于一度）及无较大纵倾，将活动设备加以固定，确认浮

为促进船舶气囊下水这一新技术发展，我们建议当前应做好以下工作：第一，加强对船舶气囊下水行业的宏观指导船舶气囊下水作为一个新兴产

气囊下水工艺的产生及发展历程船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是 一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受 制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可 靠的特点而受到了造船界的欢迎。在此之前，世界造船除

船舶用气囊上排、下水是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式下水滑道的弊端，发展成为今天极具灵活性的柔性下水技术，具有省工、省时、省力、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益显著等优点。

与日益发展的船舶气囊下水市场相比，气囊下水的理论研究队伍还显得十分单薄，随着船舶采用气囊下水向更高目标迈进的同时，当前明显存在着理论研究落后于实践的问题。实际上，这项我国自主创新的技术还有许许多多的理论问题有待我们去探索，单靠某一个企业或单位，人力、财力有限，因而迫切需要主管部门的支持，以全行业的力量去共同研究探索，以期取得更好的成效

目前,船用气囊下水工艺技术已非常成熟,两项船用气囊标准