
船舶气囊下水是中国独创的一门工艺,无需特定的滑道和额外固定设备,
因此与传统的下水方式相比具有机动灵活、工程建设少,投资少、周期短等优点,
尤其适合于新建船厂以及老船厂提高产能的应用。
随着船用气囊制造技术的提高以及下水工艺的逐步完善,
气囊下水技术的安全性和科学性取得了很大的进步。纵观气囊下水技术的发展历史,
近几年的发展尤其迅猛,其中很重要的一个原因就是气囊下水技术从起初的经验论到现在的科学
论的转变。未来该技术的发展也将取决于其理论体系的科学性和严谨性的完善程度。建立在科学
计算基础上的气囊下水技术,根据下水过程船舶、气囊受力以及运动速度的计算分析,能够提前
发现安全隐患,从而采取措施修正设计方案,以确保下水工程的安全和效率。通过数学模型的建
立和计算机模拟计算,船舶下水各阶段的运动状态可以在一定范围内做到准确预测,
能够真正实现气囊下水的安全性、可控性,从而推动该技术在更多领域向更高层次的发展。
气囊下水技术经过多年的发展完善已经逐渐成为一项必不可缺的下水方式。
对于某些特定条件下的下水,例如滑道不完善,工期紧等因素,
气囊下水是最简便经济的选择。
气囊下水对承台承载强度要求
在采用气囊下水方式,气囊与地面接触面积较大,对地面承载要求不高,针对3000方耙吸船来计算,采用22条气囊运行,气囊与地面接触面积310平米,压强为10.32T/ m2。要求运行通道地面承载力不小于15T/ m2(取1.5倍)。
0评论2016-04-237
气囊下水工艺中最大牵引力的计算
在实际气囊下水方案设计时,考虑到移船过程中,在续加气囊时需要停止移船,移船停止瞬间,牵引力最大,其计算公式为Pmax。实际应
0评论2014-01-0621
气囊下水工艺中船台承载力的问题
气囊下水工艺中船台的承载力设计是根据拟建造船舶的工艺荷载、墩木、移船设备等重量分布情况以及建造工艺的分段划分、布墩
0评论2014-01-0615
船用气囊下水船台及坡道参数确定
船用气囊下水副坡道坡度应不大于1/25为宜,一是尽量减少水下坡道的长度,降低基建成本,二是避免因为个别船型下水时因为尾跌造成
0评论2014-01-0630
什么是船用气囊上排下水中的地牛结构
在船台、滑道工程中,为了拉曳船舶上下排,以及在陆上移船,须在适当位置设置有系环的牵引设备,这种设备的基础称为地牛(
0评论2014-01-0692
万吨船舶气囊上排下水的牵引力计算
气囊下水技术推广最初十年间,由牵引失败而造成的事故占气囊下水事故之首位,而且其危害性大。随着万吨级船舶自重增加,牵引力就
0评论2014-01-0518
船用气囊的上排下水坡道
船用气囊在倾斜的坡道上滚动,驮载船体下水,以区别滑道滑板的下水方式。特把这种用于船用气囊下水的带有坡度的特殊地面道路称之
0评论2014-01-0113