气囊的过载压力范围
在船体的下水过程中，气囊内部压力的变化无法控制,而压力超过设定压力 的现象必定存在,这时就需要对气囊的过载压力和过载系数进行讨论。气囊在下水过程中，会产生多大的过载压力，是一个不确定的问题，必须对 多组下水过程中气囊的压力变化实施跟踪测试，得出统计规律。而至于过载
0评论2011-04-2621
船用气囊的安全压力范围
气囊的安全压力，主要针对气囊的允许过载压力和安全过载系数 而言。标准规定的气囊的工作压力，是指气囊在静态条件下充气压力的限界值，应该是气囊工作压力的最小保证值。气囊在静态工作条件下,它的工作压力应当 说是可控的，这主要针对顶升船体的状态或船体在移动前的状态。
0评论2011-04-2613
尾浮时超载的气囊选用
无论是采用传统静力学方法还是弹性计算方法，都是对尾浮时气囊所受的超负荷压力进行预报，而要得到下水过程中的实际过载压力，就必须对船底气 囊压力实施跟踪测试。由以往下水的实测数据可知，气囊所受船底的最大压力 发生在尾浮阶段的中期，而且是集中在首部气囊开始的前几个气囊
0评论2011-04-263
气囊的生产控制工艺
同样的材料和结构，由于气囊制作工艺不同其强度相差也很大。以新一代高压气囊为例，其采用的新的硫化模式，使气囊各层之间更加密实；整体 双面压合的施工新方法，也基本消除了气囊各层之间的气泡和脱层现
0评论2011-04-2615
船用气囊的结构
气囊的结构主要是指帘线的布线方向。对于多层结构来说，气囊囊壁强度的各向均衡性非常重要。气囊在不同的工作高度下，其主应力方向也不同，当 主应力方向与帘线布线方向不一致时，布线薄弱的方向就决定了气囊的承载强 度。因此，多层帘线的分布尽量做到各向强度的均衡性，以保证不同
0评论2011-04-2613
船用下水气囊的质量取决要素
气囊是船舶采用气囊下水工艺的最重要的工具，加强对气囊的质量控制研究是大型船舶气囊上下水安全的保证。气囊的质量取决于材料、结构和生产控 制三个要素
0评论2011-04-2623
- Q235指的是什么？
0评论2011-04-04
船用上排下水用气囊生产工艺流程及质保措施
一、橡胶的配方及混炼1．严格控制配方，选用胶种及含胶量必须达到设计要求，不能以次冲好。2．混炼过程中要严格按顺序投料，不得颠倒。3．温
0评论2011-04-0322
船舶上排下水气囊的出厂检验标准
1．硫化后气囊充气至工作压力，1h气密性必须符合标准要求。2．充气至工作压力1.2倍，直径变形量必须符合标准要求。3．充气至工作压力1.5倍，
0评论2011-04-0319
