船舶
气囊上下水工艺是1981 年由山东省小清
河航运局船厂首先研究成功的。由于该工艺具有省
工、省力又改善劳动条件的优点, 深受船厂工人欢
设投资, 因此在内河小船厂迅速得到推广应用。
1985 年前, 用棉帆布挂胶制成的第一代气囊, 承载
能力在200t 以下。1988 年第三代气囊开始应用, 上
下水船舶自重增加到500t。1991 年第四代气囊问
世, 上下水工艺又不断改进, 使下水船舶自重逐渐提
高到目前1200t。该工艺实施初期以下水平底型的
驳船和工程船为主, 如今已发展到下水客轮、渔轮、
渡轮等机动船。在初期, 该工艺多被内河船厂采用,
如今已在浙江至广东沿海普遍应用。如舟山船厂在
1994 年9 月下水自重930t 的海上渡船, 上水自重
500t 的沿海货轮, 这些事例举不胜举。说明国内中
小船厂应用气囊上下水工艺已相当普遍。
气囊上下水工艺的普遍推广, 使所有应用厂家
都获得了大小不同的经济效益。以浠水船厂为例, 如
果建造固定滑道至少要上千万元投资, 而这次下水
购置气囊仅20 多万元, 可节省大量资金。
随着第四代气囊承载能力的提高, 今后还会有
更多的船厂采用该工艺进行船舶的上下水。以下是
对目前一些船厂使用中存在的问题提出注意事项及
改进意见。
气囊下水对承台承载强度要求
在采用气囊下水方式，气囊与地面接触面积较大，对地面承载要求不高，针对3000方耙吸船来计算，采用22条气囊运行，气囊与地面接触面积310平米，压强为10.32T/ m2。要求运行通道地面承载力不小于15T/ m2（取1.5倍）。
0评论2016-04-237
气囊下水工艺中最大牵引力的计算
在实际气囊下水方案设计时，考虑到移船过程中，在续加气囊时需要停止移船，移船停止瞬间，牵引力最大，其计算公式为Pmax。实际应
0评论2014-01-0621
气囊下水工艺中船台承载力的问题
气囊下水工艺中船台的承载力设计是根据拟建造船舶的工艺荷载、墩木、移船设备等重量分布情况以及建造工艺的分段划分、布墩
0评论2014-01-0615
船用气囊下水船台及坡道参数确定
船用气囊下水副坡道坡度应不大于1/25为宜，一是尽量减少水下坡道的长度，降低基建成本，二是避免因为个别船型下水时因为尾跌造成
0评论2014-01-0630
什么是船用气囊上排下水中的地牛结构
在船台、滑道工程中，为了拉曳船舶上下排，以及在陆上移船，须在适当位置设置有系环的牵引设备，这种设备的基础称为地牛（
0评论2014-01-0692
万吨船舶气囊上排下水的牵引力计算
气囊下水技术推广最初十年间，由牵引失败而造成的事故占气囊下水事故之首位，而且其危害性大。随着万吨级船舶自重增加，牵引力就
0评论2014-01-0518
船用气囊的上排下水坡道
船用气囊在倾斜的坡道上滚动，驮载船体下水，以区别滑道滑板的下水方式。特把这种用于船用气囊下水的带有坡度的特殊地面道路称之
0评论2014-01-0113
