正确计算船舶下水各阶段
气囊可能承受的最大负荷，并加以控制和调整，使其不大于最
大额定许用负荷，是船舶
气囊下水关键工艺。计算时不能简单地根据船舶下水总重量除以使
用气囊总个觳就是单个气囊的最大负荷，
因为：
①船舶重量在船长范围内分布荷重是不相等
的，一般来讲，机舱和上层建筑部分分布荷重相对比其他部位要大，如艉机舱和艉上层建筑
区域，其分布荷重可能相当其他部位1～3倍。
2气囊一般不可能布置封船舶首尾柱船底，而
是布置在船中部75 ～85 长度范围内，为此首尾气囊相对负重要大。
3 船舶气囊下水过
程中气囊行走在变坡度通道衔接处时，各气囊承重是不相同的。
④船舶下水在船尾上浮时，
首部气囊的承重通常为船舶下水重量的15 ～25 n]．为此，设计单位在考虑气囊可能发
生的最大承重时，必须充分考虑以上因素。在不可能精确计算情况下，可用一筒单的方法作
初步估算；
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