近几年，我国滩涂造船业的兴起促进了船用气囊下水工艺的推广和发展。由于其不需要整规的场地，海边沙滩、河岸淤地均可利用，其柔性的特点既弥 补了场地不平的缺陷，宽大的接触面积也使船底承压均勻。其省工、省时、省 投资、机动灵活、安全可靠等显著优点，为中、小型船厂的技术改造和发展，提供了广阔的前景。2006年8月通过的《船舶工业中长期发展规划》已将船舶 气囊下水纳入了基本要求的范畴，规定二级一类及其以下的各级各类企业生产 的船舶允许采用气囊下水的方式，二级一类船舶生产企业最大允许生产180111 的船舶。这一规划的颁布，更为气囊下水工艺提供了发展的契机。
船舶气囊下水工艺不仅推动了我国造船业的进步，也越来越受到国外同行 的关注。2006年5月27日，土耳其黑海船业公司利用 45只直径1.8米、长18米气囊，成功下水了一艘自重7000吨的散货船。随后，马来西亚公司又引进我国的气囊下水新工艺，下水 了一艘自重300多吨的拖船，由于一切顺利，该公司在07年初再添置20只气囊。除马来西亚外，新加坡、印度尼西亚、日木等客商也来华考察此项新工艺， 我国首创的气囊下水新工艺在东南亚地区得到新一轮推广。2006年8月间，“卡 特里娜”飓风登陆美国西海岸，统计有2209艘船只在美国海湾沿岸搁浅失事。美国海事救捞公司专程来中国工厂考察和购买了一批气囊空运美国，在抢 险救灾中发挥了巨大作用。该公司使用后非常满意，在一个月内连续订购一批， 共创汇20万美金，成为中国气囊向发达国家市场挺进的前奏。
气囊下水的柔性下水方式
气囊在船底下运动时，它受到船底和地面的挤压，由于 滚动速度的不均匀，气囊会产生扭转变形，这种既受到挤压 又产生扭转的复合变形现象可用揉压运动来描述，而这种气囊下水方式也被称为柔性下水方式
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