船用气囊发生破损，只要橡胶无严重老化（表面无龟裂和发粘），帘布无松动腐朽现象，都可以进行修补。修补方法为热硫化和常温硫化两种，前者使用的工具和修补材料比较简单，推荐用户选用热硫化方法，并介绍如下：
1、清洗气囊，使内外清洁，无泥沙、油污、积水，然后晾干外表，注意在水中清洗时侵泡时间不准超过10分钟。
2、明确标出修补富豪，画出修理范围，划线范围允许扩大15mm。不要遗漏暗伤。
3、配制衬垫
衬垫材料雨气囊相同，帘线并列角度雨气囊吻合。
衬垫第一层为纵线，长度=（伤口长+50mm）* 2
衬垫第二层为斜交线，角度与囊体相同，比第一层四周大出20mm。
衬垫第三层也是斜交线，角度雨第二层相反交叉，比第二层四周大出20mm。四一六层以此类推。每层衬垫四周要求圆角过渡，半径40-50mm。
当伤口为100mm以内的钉眼活50-70的伤疤时，应配制“+”字垫，尼龙“+”字垫使用二层挂胶尼龙布交叉90°粘合而成，规格为200mm*200mm。其他与衬垫相同。
4、锉磨伤口
用钢锉活软轴锉锉磨伤口，表面锉紋应细致、均匀，无浮胶，锉茬在0.5-1mm，四周比衬垫大出20mm，锉后帘布不允许出现断裂和散线现象，磨后用刷子和压缩空气吹干净胶沫。
5、刷胶浆及干燥
整个过程必须保持清洁。刷第一遍稀胶浆，（胶：汽油为1：8），胶浆应无沉淀结块，均匀一致。涂胶时要用力使胶浆渗透到锉槽里帘布层内，并要求均匀，不能有明显的搭棚现象。
6、黏胶
现在伤口四周刷一层1±0.2mm厚的底胶，随贴随压。胶不宜过紧，以免补后新胶收缩脱开。然后贴衬垫，衬垫的中心对准伤口中心，补垫的角度应和囊体线层吻合。对于大于1m以上的裂口，在伤口处贴一层挂胶帘布并盖过伤口25mm，然后在粘补垫，最后以20mm宽，0.8-1mm厚的封口胶跨贴雨衬垫边缘雨囊体结合处。
7、硫化
一般修造船厂可采用以下简单方法，制造一个框架（如图），并配垫板，沙袋（用废汽车内胎装满沙子），千斤顶几加热板（生铁或钢板制成c300mm圆形，厚25mm）即可。
将硫化的补修气囊按图示位置对准中心，先硫化洞口，后硫化伤疤。如果硫化大伤口，超过硫化的有效长度，则先硫化中心，再顺次向两遍硫化，再硫化时，加热板重叠前次部位的15mm。硫化时间从温度升到135±5℃，压力0.8-0.12Mpa起算，40-50分钟即可。
8、检查修补是否粘合严密，不允许脱空、脱层活海面等缺陷，加热区新胶不允许出现老化裂纹，欠硫化过硫化现象。合格后最后做充气实验。
